In Brussel wordt op dit moment hard gelobbyd door onder meer Renault en Stellantis om een nieuwe voertuigcategorie toe te voegen: de zogeheten M0-klasse, ook wel “e-car” genoemd. Het doel? Ruimte creëren voor kleine, lichte en vooral betaalbare elektrische auto’s — zonder dat die vastlopen in de huidige berg aan Europese regels.
Waarom dit belangrijk is
De elektrische auto is tot nu toe vooral iets voor de middenklasse of hoger geweest. Met prijzen die zelden onder de €30.000 zakken, is de EV voor veel mensen nog steeds geen reële optie. Dat verandert mogelijk als deze nieuwe klasse erdoor komt. Denk aan:
-
Minder strenge veiligheids- en luxe-eisen (zoals bepaalde assistentiesystemen die nu verplicht zijn via GSR2-regelgeving)
-
Lagere ontwikkel- en productiekosten
-
Kleiner formaat, dus minder materiaal, lagere accukosten, lagere eindprijs
De doelstelling is modellen onder de €20.000 op de markt brengen.
En waar komt Renault in beeld?
Renault is al volop bezig met de nieuwe Renault 5 E-Tech, en ook de Twingo Legend (2026) wordt genoemd als kandidaat voor deze klasse. Als de regelgeving ruimte geeft, kan Renault hier direct op inspringen met compacte, stedelijke EV’s die:
-
weinig ruimte innemen (ideaal voor volle woonwijken zonder parkeerruimte)
-
in kosten haalbaar zijn voor mensen met een modaal of lager inkomen
-
aantrekkelijk zijn voor jonge bestuurders, kleine huishoudens en stedelingen
Ondertussen: China wacht niet
Merken zoals BYD en Nio brengen al elektrische stadsauto’s op de markt onder de €15.000. Europa loopt qua regelgeving en productie-efficiëntie achter — en dat voelen merken als Renault. Als de M0-klasse er niet komt, dreigt er een situatie waarbij Chinese merken de Europese onderkant van de markt compleet overnemen.
Is het tijd voor een Europese kei-car?
Voor wie het kent: dit lijkt sterk op het Japanse kei-car-systeem — kleine auto’s met beperkte afmetingen, lage belasting en toegespitste regelgeving. Perfect voor stedelijk gebruik, laag verbruik, en vaak verrassend praktisch. Zou dit ook in Europa kunnen werken?
Waarom is dit relevant:
-
Denk aan jonge bestuurders, gepensioneerden, of mensen die bewust kleiner willen rijden
-
Denk aan stedelijke gebieden waar nieuwbouwprojecten nauwelijks nog parkeerplaatsen bevatten
-
Denk aan mensen die wél willen elektrificeren, maar de financiële ruimte niet hebben
Bronnen:
Wat vinden jullie?
Is dit het moment voor Europa om de regels te versoepelen, of ondermijnt dat juist onze veiligheids- en kwaliteitsnormen?
Laat je mening horen.