RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Ja, en de communicatie is ook weer niet heel erg goed. Er wordt nu gesuggereerd dat het fraaie van de Cameleon lader is dat je in 30 minuten 100km kunt bijtanken. Dat is natuurlijk waar maar dat is nu juist niet het unieke voordeel (want het kan ook met de Leaf etc). Wat uniek is, is dat je van Amsterdam naar Rotterdam kunt rijden voor eeb afspraak, daar op bijna elke straathoek kunt inprikken op een publiek laadpunt en binnen en goed uur weer vol bent om probleemloos terug naar huis te rijden. DAT kan alleen met de Zoe dankzij de versnelde laadmogelijkheid van de camelon lader en maakt de auto heel praktisch in gebruik

Het blijft een raadsel hoe ze dit voor elkaar krijgen. Ze hadden laatst het plan om met een paar zoe rijders van het eerste uur wat te gaan doen maar dat hebben ze toch weer afgeblazen. Input van ervaringsdeskundigen lijkt me zeer noodzakelijk gezien het persbericht.

Ik vind het een zeer positieve ontwikkeling dat Renault en Fastned elkaar nu blijkbaar gevonden hebben. Tot nu toe ontbrak de Zoe bij de meeste Fastned communicatie (persberichten, filmpjes ed.)

En ik denk dat Fastned ook de eerste is die communiceert dat de 43 kW laders operationeel zijn. Ja, TNM heeft er misschien ook al enkele, maar die zijn nog in "testfase", daar is nog geen enkel bericht van verschenen volgens mij.

Dus het persbericht is zo slecht nog niet.

Hear, Hear!

Voor de criticasters onder ons , ik heb een alternatief stukje tekst geschreven. Wat mij betreft stuur ik dit ook aan Renault, maar jullie mogen er eerst wel even op "schieten"

Snelladen of sneller laden?

Bij de meeste elektrische auto’s (EV’s) die op dit moment op de markt zijn, kun je tegen meerprijs een snellader bestellen. De Renault ZOE beschikt met de zogenaamde ‘Caméléon lader’ standaard al over de mogelijkheid tot snelladen. De Renault ZOE heeft dus maar één lader nodig en haalt door het unieke concept van deze ‘Caméléon lader’ (waar Renault patent op heeft) altijd het maximale vermogen uit het laadpunt. Aan een snellaadpunt met een vermogen van 43 kW, zal een leeg accupakket in de praktijk in een half uur voor 80% vol zijn. Met een vol accupakket is 100 tot 150 km bereik reëel, in een half uur heb je dus al gauw 80-120 km rijbereik bijgeladen.
Maar de ‘Caméléon lader’ kan ook laden met de vermogens die andere laadpalen kennen, en dat is uniek. Als u de Renault ZOE aan een publieke oplaadpaal aansluit, deze zijn meestal 11 kW, dan zal de ZOE ook met 11 kW gaan laden. De meeste andere elektrische auto’s van dit moment, laden aan zo’n oplaadpunt met slechts 3,7 kW. Hetzelfde geldt voor de semi-snellaadpunten van 22 kW. De Renault ZOE profiteert dankzij de ‘Caméléon lader’ van dit vermogen en het accupakket zal in 1-1,5 uur vol zijn, terwijl andere EV’s maar weer slechts een fractie van het beschikbare vermogen kunnen gebruiken.

Door deze unieke ingebouwde ‘Caméléon lader’ haalt de Renault ZOE meer uit de oplaadpalen, kun je dus sneller meer kilometers maken en hierdoor is de Renault ZOE toch net wat bruikbaarder dan andere elektrische voertuigen.

Stuur maar naar Renault zou ik zeggen.

Vandaag in de Nu.nl app tegengekomen: Kan niet anders zeggen dat het er naar uit ziet dat de kennis uit de diverse onderzoeken in praktijk wordt gebracht en dat siert Renault Nederland.

Zag het ook. Gebeurt wel eens vaker bij nu.nl.
Mag van mij nog wel agressiever.
In meerdere media.

De unieke voordelen van de Renault Zoe worden op deze vandaag gepubliceerde Nu-pagina perfect omschreven!

Complimenten aan deze tekstschrijver. Eindelijk weet Renault Nederland het eigen fantastische product op de juiste wijze aan te prijzen. Laat die verkoopcijfers nu maar pieken!

http://www.nu.nl/advertorial-elektrisch ... laden.html

Eerlijk gezegd zie ik dat met de huidige tv reclame campagne niet gebeuren.

@Martijn. Inderdaad, goed verhaal. Eindelijk!
@Ad, ze zouden ons praktijk gebruikers eens moeten interviewen tijdens hun reclame.

Autoweek heeft de Zoe duurtest afgerond. Helaas gaat 90% van het filmpje over kortstondige frustraties:
http://www.autoweek.nl/videoHD/4143/afs ... enault-zoe

Wat ik wel zeer opvallend vind zijn de reacties. Waar ik een paar jaar geleden bijna niets dan achterhaalde retorische bullshit in de comments zag over elektrisch rijden lijkt het tij onder de Autoweek reaguurders compleet gekeerd, echt genoten van de comments.

8500 Zoe's in 2013? Wow, helemaal als je bedenkt dat hij pas vanaf halverwege 2013 afgeleverd werd. Maar waar dan? Als NL en Noorwegen verantwoordelijk zijn voor het grootste aandeel terwijl hij lang niet zo hoog scoort hier zou je denken Noorwegen, maar volgens mij werd hij niet verkocht in 2013 daar. Het moet allemaal in Frankrijk zijn, denk ik?

Wat lult Lubbers nu dat hij niet met een EV naar Groningen kon vanwege gebrek aan oplaadpalen?? Juist door de fastned stations kan dat al maanden.

En met de snelladers van tnm er bij helemaal...

Ab in den Urlaub: ZOE-Kunden erhalten Clio gratis
http://www.renault.de/renault-welt/umwe ... oe-fahrer/

AKTION FÜR PRIVATKUNDEN EINES NEUWAGEN ZOE: KOSTENLOSER RENAULT CLIO FÜR LANGE STRECKEN

Aber manchmal im Jahr wollen wir doch alle dem Alltag entfliehen, die Arbeit links liegen lassen und stattdessen das süße Urlaubsleben genießen. Oder einen weiteren Ausflug mit der Familie am Wochenende unternehmen. Vielleicht auch ein wichtiger entfernter Termin, den Sie wahrnehmen müssen. Mit einem neuen Renault ZOE sind Sie auf der sicheren Seite! Denn Renault hält in Kooperation mit dem Autovermieter AVIS für Privatkunden eines Neuwagen ZOE ab 01.08. 2014 ein besonders starkes Mobilitätsangebot bereit: Wer sich noch bis 31. Dezember 2014 für den Renault ZOE entscheidet, erhält für längere Strecken pro Jahr bis zu zwei Wochen lang einen Renault Clio als Ersatzwagen – gratis!**

Beetje jammer dat optreden van de fastned heren. Vertellen er ook niet bij dat ze denken dat hun bedrijfje na een investering van minder dan 10 mln (grotendeels van pappa geleend geld) nu 200 mln moet opbrengen, en dat ze dat proberen waar te maken door een absurde prijs oer kWh te vragen, waardoor elektrisch rijden duurder wordt dan diesel of benzine.

Absurd? Ik bedoel de kale prijs per station is 500.000 euro ..... das exclusief de overhead van de Fastned organisatie en algemene investeringen nodig voor opstarten/ rechten etc. Ga jij eens narekenen hoeveel keer je wat moet verkopen per dag om break-even te spelen?

Verder vind ik de suggestie richting papa flauw; wat mij betreft is Bart Lubbers een held omdat hij dit gewaagde plan aandurft.

En klopt jouw rekensom? Je betaalt ongeveer 7,50 euro toch voor een volle 'e-tank' waar je 120 km kunt rijden. In Diesel is dat ongeveer 5,5 liter en Euro 4,4 liter.

Ik herhaal even:dat laadinfrastructuur zo duur is, komt omdat heel wat merken de snellader uit de auto laten. Daardoor zijn DC-laders nodig die 10000den euro's kosten. Een snellader voor een Zoe kost 1/10 van die prijs en is niet veel meer dan een intelligent stopcontact.
In heel wat jachthavens zijn er 1 en 3 fasige stekkers voorzien waar je via een terminal een hoeveelheid kWh kan kopen. Die dingen kosten bijna niets.

Ik ben vrij zeker dat de kale prijs voor een Fastned station €200'000,= is.

En klopt jouw rekensom? Je betaalt ongeveer 7,50 euro toch voor een volle 'e-tank' waar je 120 km kunt rijden. In Diesel is dat ongeveer 5,5 liter en Euro 4,4 liter.

Ik gebruik ongeveer 15 kWh per 100 km. Een kWh bij fastned kost 0,83 EUR per kWh. Dat is dus ongeveer 12,50 per 100 km.
Met mijn diesel auto haal ik een verbruik van 4,2 liter per 100 km. Diesel kost ongeveer 1,50 de liter. Dat is dus 6,30 per 100 km.

Fastned is dus 2x zo duur! En dat is nog zonder laadverliezen. Yep, een absurde prijs dus.

En fastned wil 2x cashen, want ondanks dat ze nog nooit winst en nog nauwelijks omzet hebben gemaakt, denken ze dat het bedrijf nu al 200 mln waard is... En proberen ze dus ook aandelen te verkopen gebaseerd op die prijs.

Het doet me denken aan e-concern of betterplace. Uiteindelijk eindigt dit natuurlijk in een fiasco. Aandelen kelderen straks in prijs als duidelijk wordt dat er onvoldoende geladen wordt.

Iedereen die kan rekenen, gaat denken hè, e-rijden is fors duur, waardoor er minder e-auto's verkocht worden. Als het met fastned mis gaat, gaat iedereen roepen zie je wel! Het wordt niks met de e-auto en voordat je het weet zijn we weer jaren achterop.

Geen helden wat mij betreft dus.

Dat er een snellaadstations worden aangelegd door Fastned en TNM is perfect.
Laten we eerlijk zijn, we maken met smile gebruik van de 43KW opties hier.
Dat men een prijs voor dit vraagt per KWH die niet echt goedkoop is, tja......

Dat we een flesje water voor €2 a 250 cc met plastic afval ergens uit een automaat trekken in de zomer en we uit de kraan 1000 liter voor €1 kunnen halen wordt ook niet over nagedacht. (Statement komt me ergens bekend voor )

Elektrisch laden moet je maximaal thuis doen of bij de werkgever (hier baseert m.i. de hele auto e-mobiliteit op), Fastned en TNM zijn "noodvoorzieningen" als de Zoe even bijgeladen moet worden.

Mijn km prijs is nog steeds €0,03 per km, dat redt je niet met een diesel of benzine.
Eigenlijk ligt ie lager, maar even uitgaan dat niet iedereen o.a. hiervoor zonnepanelen heeft aangebracht.

En dus kun je af vragen wie er structureel bij Fastned of TNM gaan snelladen met dit kostenplaatje.
Hoe haalbaar is dan het businessmodel van Fastned met 200 stations a 200.000,00 per station of van TNM met 32 snellader a 25.000 per stuk ?

Op de verwachting dat een groeiende aantal laders gaan komen.
Ondernemingsrisico waarvan we nu prima kunnen profiteren.
Als het voor hun lukt, prima toch?
Lukt het niet, dan.........

Tijdens de Verkeerspro , Lesauto van het jaar heeft de renault Zoë een eervolle vermelding ontvangen vanwege zijn toepasbaarheid als les auto

http://www.verkeerspro.nl/rijschool/201 ... ommentform

Een Renault Zoe review
http://sciencefocus.com/news/electric-c ... zoe-review

en deze:
The best green cars you can buy
http://www.topgear.com/uk/photos/the-be ... 2014-09-29

Met de Zoe op vakantie naar Zuid-Frankrijk met 600 extra kilometers.....
http://www.anwb.nl/auto/nieuws/2014/okt ... aat-parijs

Idd een oplossing tegen angst (voor beperkte actieradius) want onnodig als je een beetje vooruitkijkt. Het gewicht van dat ding zal op zich weer zorgen voor beperking van de actieradius

Ik begrijp niet goed hoe het opladen gebeurt. Staat de batterij dan in verbinding met deze aanhanger? Die kabel is op het beeld niet te zien en ook op andere filmpjes gebeurt het aankoppelen enkel door de aanhangwagen aan te haken. Ik zie niemand een kabelverbinding maken voor het doorgeven van het elektrische vermogen.
De verbinding moet dus in de trekhaak ingewerkt zijn. Vermoedelijk wordt rechtstreeks DC-vermogen aan de Zoe doorgegeven. Er moet dus ook aardig aan de Zoe gesleuteld worden vooraleer die de EP Tender kan benutten.

Volgens mij is de EP Tender zelf aangedreven.....

Dus een duwertje. Dat denk ik niet. Het gaat wel degelijk om een generator.

Het is een benzinemotor plus generator. De stroomaansluiting zit in het koppelstuk. Hiervoor moet de autofabrikant dus een modificatie toepassen. De Zoe is daar overigens in principe klaar voor. In het ontwerp van de Zoe is rekening gehouden met het in de toekomst koppelen van een externe stroombron voor gebruik tijdens het rijden. Doel van dit concept is om de karretjes langs de snelweg te plaatsen zodat deze voor langere ritten gehuurd kunnen worden (10 euro per dag plus 8 euro/uur gedurende dat de benzinemotor in gebruik is). Geen onaardig idee. Doet me denken aan die accukarretjes die ze in Duitsland langs de weg willen plaatsen.
Aardig videointerview met de maker van EP tender: