RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Aha daar. En die moet vrij zijn neem ik aan. Kan doorblazen?

Bij de 2.0 16v iig daar.
Deze slang is vaak afgesloten. De carterventilatie zelf moet inderdaad open zijn.

Ga vanmiddag gelijk ff kijken hoe eea er bij mij uitziet. hoop ook werkplaatshandboek wat ik verleden week heb besteld deze week binnen te krijgen.

Neem aan dat dit em is:





Heb er een stuk slang op gehouden en geblazen maar krijg er geen lucht door.

probeer het zwarte onderdeel er af te halen maar zit op een of andere manier vast aan de achterkant. Beetje voorzichtig mee

Kan ik er een goede ruk aan geven of zit er inwendig nog iets vast? Alle bouten en stekkers zijn los

Behuizing achter luchtfilter is wat vettig onderin

Het kan ook goed zijn dat de motor geen aparte ontluchting heeft.
De olie thv luchtfilter is niks bijzonders lijkt me.

De aansluiting als op foto steekt in de luchtfilter behuizing.

Als dat allemaal open is,zit het euvel ergens anders.

Steekt hier in:

Heb in de aansluiting op het blok een lasdraad proberen te steken maar dat lukt niet. Is niet erg goed te zien op foto maar er zit geen gat. Het is dus wel een bewuste aansluiting naar het luchtfilter huis dus iets van een doorstroming zou je verwachten. Verstopt ziet het er echter niet uit.

Zit me opeens te bedenken; moet er niet ergens iets worden geopend om uberhaupt lucht door de aansluiting te kunnen blazen zoals de olie vuldop er af. Kan me voorstellen dat je anders in een dichte ruimte blaast?

Vrij zeker van nu dat ik wel lucht in het blok heb geblazen. Als ik stopte dan kwam er aardig wat lucht terug door de slang. al ik alleen op de slang blaas met een kant dichtgeknepen dat komt er geen lucht terug.

Als dat echt dicht zou zitten blijven de dampen in het blok. Dan bouwt de motor druk op.
Na de vakantie maar eens verder onderzoek doen.

Dat verder onderzoek gaat er zeker komen mechanic. Oorzaak olieverbruik dient hoe dan ook aan het licht te komen.

Voor nu heb ik er redelijk vertrouwen in dat de carterontluchting open is.

Net terug uit Italie. 2840 km gereden. 7 liter olie bijgevuld. De 1.8 moest er regelmatig flink aan trekken en dat lijkt het olieverbruik nog hoger op te stuwen. De Wyns supercharge en nu weer 10W40 ipv 5W40 lijken geen enkele invloed te hebbe n. Tijd voor verder onderzoek nu ik weer in het land ben.

Maar verder, perfect gedaan! Zat recenter spul langs de kant zien staan. Mn ouwe Lag heeft geen klap gemist :->

Dat is inderdaad een belachelijk verbruik!
Op een vakantieritje meer dan de carterinhoud verbruiken...
Het is vaak vooral 'nieuw' spul wat strand langs de weg.
Onze oude barrels van 200euro hadden met wat vroegtijdig onderhoud ook nooit stukke.

Heb je post nog eens doorgelezen en vermoed dat er een zuigerveer(olieschraapveer) is gebroken, en wel in die cilinder waarvan de bougie zo zwart en onder de olie zit.

@willemS,

Nee, die heb ik gemist. Ga ff zoeken. Plan is nu om eerst een lektest te laten doen. Net terug van vakantie dus. Ga voor cylinder lektest komende week eerst een afspraak voor proberen te laten maken.

Wel weer leuk trouwens om met het "oude rijden" en door bergen op vakantie te gaan. Tussen de 4 en 5000 rpm wil ie er best goed aan trekken maar daaronder had ie vaak moeite. Zijn de Gothard ook over geweest. Op sommige stukken niet hoger dan in zn 2e versnelling te nemen. Helemaal leuk!
Temperatuur bleef over de hele vakantie prima binnen de lijnen. Heb er drie met stoom onder de kap vandaan zien staan.
Vroeger zag je er veel meer. Begon al bij Luik.

Sorry WillemS, begin de concentratie een beetje te verliezen ( net terug van vakantie dus ). Dacht dat er al iets was gepost aangaande olieschraapveer.
Kan er wel inkomen dat een gebroken veer de oorzaak is. Mocht dat zo zijn dan maar ff kijken wat de kosten zijn om te laten herstellen en of dat reeel is om uit te laten voeren of aan andere opties te gaan denken.

Mijn 1e scenic 1.6e heb ik verkocht aan mn vader. Die heeft er nu 60.000km mee gereden,alleen 1 afgebroken schokdemper achter. Teller op 220.000.
In al die km's is er 1l olie bijgegaan,en geen olie ververst. Dat wordt nu wel weer eens tijd.
Had bij laatste olie wissel bij de action olie gehaald,gaat prima blijkbaar.
Geen lampje stuk,gat in dorpel wordt elk jaar wel wat groter. Mooi die 'oude' techniek.

Mocht dat zo zijn die schraapveer kost dat vermoedelijk meer dan de auto waard is. Wellicht dan een ander getest goed blok erin hangen,dat kost helaas ook een leuke cent.

Mochten de kosten niet reel blijken te zijn dan gaan we wellicht op het gemak een ander exemplaar zoeken en deze wellicht voor onderdelen. Een mooie volle 2.0 RXT zal het dan waarschijnlijk worden. destijds mede voor de 1.8 gegaan daar gewicht 2.0 16V op autoweek als 1265kg stond opgegeven. Ik daar van uitgegaan
1.8 zit op 1240kg wat een wegenbelastingklasse lager is als 1265kg. Kentekengewicht 2.0 16V blijkt echter 1250kg te zijn.

We gaan het zien. Een andere auto er bij kopen heb ik op zich geen hekel aan ( moet wel weer een mooi verhaal verzinnen richting de vrouw waarom er 5 auto's voor de deur moeten staan :-> )

Op de 1e pagina van deze post 2 foto's. 1 van het compressiekaartje en 1 met de 4 bougies.
Cilinder 3 heeft de laagste compressie en daarvan is de bougie zwart !!!
Succes.
mvg WillemS

Ja die link had ik ook al in gedachte Willem. Morgen garagist bellen om afspraak te maken voor lektest.

Bij veel motoren van deze generatie,1.6,1.8,2.0 16v komt ook vaak voor dat de kleppendekselpakking lekt in de bougieschacht en dat de bougie daardoor nat is.
Haalde ze regelmatig eruit druipend van de olie.
Maar zoals al gezegd,een juisre diagnose laten stellen.

Garagist had het druk deze week terwijl ik de auto deze week juist niet nodig heb.

Zat te denken en plan veranderd; haast heeft het eigenlijk niet als ik weinig rij. Hoewel ik zeer nieuwsgierig ben naar de oorzaak wil ik ook graag dingen zelf doen.
Compressiemeter besteld bij Aliexpress. Levering kan wel ff duren. Als ie binnen is compressie meten
Daarna een nacht remolie in de cylinder die lage compressie heeft. Daarna weer meten.

De bougiesleutel van aliexpress is binnen :->



Hoe de nieuwe pitten er na 4000 km uit zien :/

Bij die zwarte pit de aanslag er tuusenuit moeten peuren. Nu wachten op de compressiemeter

Das nie best!

Zonder er al te veel kennis van te hebben; motortje heeft zn beste tijd gehad.

Mentaal al aan het voorbereiden op motorwissel / andere auto / wat dan ook :->.

Bij de dealer niet anders gezien dan problemen mbt de cilinderkop. Dat valt nog wel mee.
Zuigerveer kan natuurlijk,daar is juiste diagnose voor nodig.

bedankt Mechanic, ging de slijptol ook nog niet in deze lag zetten maar mentaal alvast klaar voor oordeel dat het torretje zn beste tijd heeft gehad. Wil zelf dus nog compressie meten en dan een nacht remvloeistof op de slechte zuiger. Gaan we sowieso doen. Hoe het dan verder loopt. We gaan het zien. komende periode weer veel op reis ook, dan verbruikt ie ook geen olie :->

Terug van reizen. Bij terugkomst was de compressie meter binnen.

- Drie cylinders een goede 9 bar druk
- De slechte 7.4. Ziet er ook vet uit vanbinnen en bougie was zwaar aangekoold.
- Olie op de zuiger van de slechte = 11.4 bar
- Olie op een ander zuiger = 11.6 bar

Wat ik niet had verwacht is dat bij goede cylinders de druk een stuk hoger komt met wat olie op de zuiger. Zijn deze dan ook niet fris? Verdere conclusie aangaande de "slechte" mogelijk?

Mvg, Nikk