RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Hmmmmmm, toch niet logisch. Zonder CCS is inderdaad weliswaar zuiniger maar niet echt snel te laden langs de snelweg. En dus een stadsauto. Maar in de stad maak je juist kleinere (en zuiniger) ritjes en kun je met de ca 1000 (!) laders in Amsterdam prima tussentijds bijladen. Dus meer actieradius is daar minder noodzakelijk imho.

Met andere woorden de R240 versie is dus vooral geschikt voor het dorp/ platte land waar amper laders zijn.

Hoe dan ook vind ik het een opmerkelijke keuze.

Maar op het platteland heeft vrijwel ieder huus een eigen P of zelfs oprit, waar je thuis kunt opladen, en dan ook meestal op eigen zonne-energie.

Plaatje: Ow, dat is interessant. Geen "stackable" motor zo te zien, verbazingwekkend! Nog eventjes, want uiteindeljk (is mijn overtuiging) worden het 4 motoren direct in de wielen. Geen differentieel, assen, fusee's, etcetera. Nu is het ongeveerde gewicht nog het probleem, maar de de voorsprong is natuurlijk dat ze 4 keer zo klein kunnen zijn. Nog eventjes

Wat in de R240 discussie m.i. verloren gaat is dat we in Nederland relatief rijk van 43kW AC laders zijn voorzien, maar dat dit Europees perspectief eerder uitzondering dan regel is. AC laden is in de ons omringende landen nog veel vaker dan hier gelimiteerd op 22kW. De R240 is eigenlijk op die (AC) werkelijkheid geoptimaliseerd.

En dan nog in volkomen speculatie-mode: DC laden toevoegen is vanuit technisch perspectief veel, VEEL eenvoudiger dan AC snelladen toevoegen. Bedenk dat de batterijen het kunnen; de lader zelf is de meest beperkende factor. Als het gebrek aan echt snelladen de R240 gaat opbreken, gaat Renault daar echt wel wat aan doen. En *als* ze gaan doen, is de manier waarop op voorhand zonneklaar: CCS.

ONafgeveerd gewicht blijft een groot probleem.
Bij mijn Citroën 2CV zaten vroeger de trommelremmen van de voorwielen NIET in de velgen,
MAAR naast het motorblok. Ik verwacht bij elektrische aandrijving ook eerder motoren centraal.
Met 2 motoren per voor- of achtertrein spaar je een PASSIEF differentiëel
en kun je met een ACTIEVE elektronische regeling de wegligging bevorderen.

Wat betreft de 43kW AC laders:
Ik heb er nu 3 x gebruik van proberen te maken.
Paal 1 en 3 moest ik elke paar minuten opnieuw inloggen (gelukkig regende het niet)
En paal 2 hield er na een kwartier helemaal mee op en was ook niet meer aan de praat te krijgen.
Wat mij betreft mogen ze naar de sloop.

Tijdens de Salon in Geneve kwam er via LinkedIn reclame van een Zwitsers bedrijf dat oplaadpalen maakt.
Die kondigden DC-palen aan met 80kW DC (of nog meer).
Dat lijkt mij een zeer zinvolle ontwikkeling:
4,7 / 11 / 22 kW AC voor opladen thuis en in dorp of binnenstad (op bestemming).
80+++ kW DC voor naast de snelweg.

Was ik vergeten. Ik heb ook 2 2CV's versleten. Als krot gekocht, met authentieke Fred Flinstone aandrijving (als je de mat optilde), toch één respectievelijk drie jaar in gereden c.q. onder gelegen. Was het helemaal vergeten van die remmen, maar inderdaad!

Ik ben er toch van overtuigd dat het de weg is, inderdaad met misschien eerst nog assen. Denk eens wat actief afremmen met 4 motoren van een of twee generaties verder kan doen. Wordt meer een kwestie van hoe certificeer je een kleiner conventioneel backup remsysteem.

Ik ben ook enthousiast over het motor-wielsysteem. De eenvoud, gewichtsbesparing en precisie in wegliggingsbeheersing is zeer aantrekkelijk. Ik doe regelmatig marketingstrategiewerk voor Michelin in Paris (ook voor Renault trouwens) en heb daar kennis gemaakt met het al weer 10 jaar oude Active Wheel ( http://www.motorauthority.com/news/1030 ... -in-detail).

Prestaties zijn indrukwekkend. De regeneratieve werking van de electromotors is erg sterk. Je kunt er bijna mee tot stilstand komen. Het probleem is dat de automotive industry erg conservatief is en dat veranderingen dus langzaam gaan.

Juist doordat de huidigr elektrische auto nog heel dicht bij de ICEauto is gebleven (aandrijftrein, stuurtechniek etc) konden ontwikkelings- en productiekosten beperkt blijven. Dat heeft Renault mede het succes van de ZOE gebracht denk ik

Volgens de Noorse Renault site krijgt de nieuwe versie ook een andere accu: https://translate.google.nl/translate?s ... t=&act=url

Moeten we toch maar naar de AutoRai om Renault persoonlijk uit te horen.

Nieuwe informatie:
- De huidige motor blijkt Q210 te heten, en blijft leverbaar: range 150km, snelladen op 43kW
- De nieuwe motor heet zoals bekend R240: range 180km, semi-snelladen op 22kW

- De Zoe met R240 is goedkoper (!) dan de Zoe met Q210. Het scheelt in Frankrijk 500 euro. Nederlandse prijzen nnb.
- De Zoe blijft bij beide motorvarianten leverbaar in Life, Zen en Intens

Bron: http://www.infovoitureelec.com/renault- ... 0-et-r240/

Dat zijn nog eens prijzen daar in Frankrijk: voor 15.600 heb je daar al een ZOE

Franse staat subsidieert 7000 euro ...

Is ie er al?

Wat moet ik precies zien in dit filmpje?

Een Q210 ("onze") en een R240 (de nieuwe tussenversie zeg maar). Ik wist niet dat het al zo ver was.

Waar kun je de R240 uiterlijk aan herkennen?

Mijn vrouw had vorige week een R240 te leen maar zag geen verschil behalve dan dat het logo niet meer blauw/ zilver was maar zilver. Maar dat was volgens mij ook al bij de nieuwere Q210's.