RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Nee. Maar dat begrijp ik dan ook niet. Mij werd door een verkopen verteld dat deze maandag nog naar een bijeenkomst was geweest en dat dit daar was mee gedeeld. Verder maakte deze ook niet echt aanstalten, ook na herhaaldelijk aandringen, om mijn naam te noteren. Ik kreeg alleen een visitekaartje mee. Ik krijg zo wel het idee dat ze eigenlijk helemaal niet zitten te wachten op die batterijwissel.

Dealers verdienen geld aan het werk voor de wissel. Dus altijd interessant voor ze denk ik . Maar de verkoper verdient daar zelf niet aan, de werkplaatsinkomsten zijn voor de werkplaats, een andere afdeling in het bedrijf. Daarom was die man zelf waarschijnlijk niet zo geïnteresseerd.

De werkplaats stuurde mij door naar verkoop Maar goed, de complete desinteresse, de volledige negatieve insteek (je haalt nooit hetzelfde bereik als de R90, duur, contract, lang wachten, weinig accu's) en het compleet ontbreken van de wil om de klant zelf te willen informeren vind ik gewoon vreemd. En nu hou ik er over op

Waarschijnlijk is er nog helemaal geen officiële aanmeldprocedure voor dealers en klanten. Dus het noteren van klantgegevens is alleen maar service vanuit de dealer en ik zou het zelf wel in de gaten houden dat het niet in een laatje verdwijnt voordat duidelijk is hoe e.e.a. zal gaan verlopen.

Ik denk dat Groupe Renault heel trots pocht met de optie om de batterij te kunnen wisselen, maar dat Renault NL, D, B etc. voor het grootste deel van de kosten opdraaien. Hoewel ze er €3.500,00 voor zullen gaan vragen, lijkt het de kosten niet te dekken of zit er geen marge op. Reden waarom nog wat onduidelijk met de kosten wordt gedaan waarschijnlijk. Gezien het geld bij auto dealers niet meer voor het opscheppen ligt, is het duidelijk waar het belang ligt: nieuwe auto's verkopen. Dan nog wel met korte termijn visie: Cash is King

Ik zou de aanbeveling van OlafH ter harte nemen.

@MartijnEV : Logisch ook, er is gevraagd aan ZE dealers om niet al teveel ruchtbaarheid te geven aan de mogelijkheid tot upgrade,vanwege de hoge kosten dit voor Renault teweegbrengt, en de vooropgestelde prijs van €3500 de totale kosten van de operatie niet dekt, + een nieuwe R90 verkopen is interessanter...

Een dealer werkplaats verdient eenvoudigweg aan twee dingen: 1. Marge op onderdelen 2. Werkuren.
De batterij zal door de dealer echt niet onder de inkoopprijs worden verkocht. Dus de batterijwissel is voor een dealer gewoon hetzelfde als een motorwissel of een uitlaatwissel: beetje geld verdienen.
Voor Renault als OEM en als importeur kan het anders liggen: kosten van logistiek, achteraf verkeerd berekende marge op de batterij, kosten van garantieclaims als het minder goed blijkt te werken dan van te voren bedacht/gehoopt: allemaal voor rekening van Renault importeur of de fabrikant. Dus ik kan mij niet voorstellen dat een dealer zou tegenwerken. Bovendien hebben ze allemaal onlangs een intensieve ZE training gehad, dus juist interessant om met de nieuwe kennis aan de slag te gaan en ZE klanten goed te kunnen helpen (=geld verdienen voor de dealer).

Zie dit bericht van Pushevs.com

http://pushevs.com/2017/03/17/renault-z ... onditions/

Hoeveel "oude" Zoe's rijden er in Nederland eigenlijk ? Maar 1500 x een accu upgrade lijkt me voorlopig wel even voldoende.

Ik zelf begin inmiddels te twijfelen of ik het moet gaan doen ja/nee.

Het is een lastige. Ik zal zeker niet de eerste zijn met een wissel, want ik wil zeker zijn dat de laadkarakteristiek nist zo is als nu bij de Q90. Dan blijf ik liever Q210, hoe aantrekkelijk de range ook is...

Ik kom zojuist terug van onze dealer en heb daar de upgrade besproken. De verkoopmedewerker, inmiddels bijgeschoold m.b.t. de Zoe 4.0, waarschuwde dat de upgrade, de baterijwissel, niet betekent dat je dan die 400 km haalt. Bij de nieuwe Zoe wordt dit gehaald door de combinatie van de grotere batterij, andere motor en verbeterde instellingen.
Volgens hem kun je 's-winters ongeveer 170 km en 's-zomers 250 km halen. Ook hij noemde de prijs van 3500 euro voor de batterijwissel.
Maar vroeg zich af of er dit jaar wel batterijen beschikbaar kwamen voor een wissel. De nieuwe Zoe's gaan voor.

AlexZoe : ik ben op de site van ImeCar nergens tegen gekomen dat ze batterijen voor een Zoe in de planning hebben.

Jsj schreef:Hoeveel "oude" Zoe's rijden er in Nederland eigenlijk ?

Volgens deze bron: https://www.fluxenergie.nl/elektrisch-r ... t-terrein/ rijden er 1377 ZOE's in Nederland. Dus de genoemde 1500-2000 lijkt me veel te hoog. Als men spreekt over zeer beperkte mate, denk ik eerder dat we moeten rekenen op 150-200 voor het eerste jaar (wanneer dat dan ook ingaat).

@Smarti48: ik denk dat 170 winter - 250 zomer voor een 'ge-upgrade' ZOE reëel is, en ik zou daar al erg blij mee zijn en er ook € 3.500,- voor over hebben. Ik snap echter nog niet dat er over "andere motor" gesproken wordt, dat klopt volgens mij echt niet.

Ik heb met de 22kW batterij in winterdagen ook wel eens 79km actieradius op het display gezien. Maar ook in de zomer weleens de 170 aangetikt.

Stel dat het klopt, 250 in de zomer en 170 in de winter. Ten opzichte van de huidige 150-90 is dat nét het extra beetje wat de auto naar mijn mening veel beter bruikbaar maakt. Afstanden die nu nog een laadstop vereisen zoals Groningen - Rotterdam of Alkmaar - Eindhoven reis je dan gemakkelijk in één keer en je hoeft ook niet steeds op ECO te rijden en/of op je snelheid te letten. Na een uurtje of 3, 4 aan de 11kW buurt paal zit je al snel weer op 90% voor de terugweg. Als je écht haast hebt kan je altijd 80km voor huis even tot 50% bijplussen bij een snellader.

Het allergrootste voordeel is naar mijn mening dat je thuis altijd met een stuk hogere actieradius vertrekt. En dit dus bij elke potentiele langere rit wachttijd bespaart. Naast dat dit in gebruik makkelijker en relaxter is hoef je dus minder met opladen bezig te zijn dan nu. Dat stukje rust en comfort daar betaal ik graag voor.

Misschien is het voor iemand met de Zoë als 2e auto heel anders hoor, voor mij als enige auto die ik bedrijfsmatig als met mijn gezin gebruik is de actieradius de enige achilleshiel van de Zoë, een beperking die met deze upgrade voor 90% kan worden weggenomen.

zeker als een upgrade Zoe wel gewoon 43kw kan laden ben je spekkoper !

Het bereik is netjes realistisch en is voldoende om een grote stap te maken in bereikbaarheid. Op onze Oostenrijk reis met een nieuwe Q90 haalden we tegen de 200km op een volle batterij. Met een ombouw batterij zal dat weinig anders zijn. Er worden een aantal zaken door elkaar gehaald. "Andere motor" betreft de R90, de Q90 verschilt in niets van de Q210 muv de batterij. Ook het zogenaamde voorverwarmen van de batterij is voorbehouden aan de landen met een speciale rating tav de daar te verwachten koude zoals de Scandinavische landen. Oostenrijk krijgt de versie bv ook niet, wij zeker niet.

@Renault15.17 Met 'andere motor' bedoel ik dat er in de Zoe 4.0 naast de grotere batterij ook een andere, efficiëntere motor in zit, aldus de verkoopmedewerker. Beide samen zorgen voor nog meer actieradius.

Overigens doen jullie allemaal mee met de E-parade a.s. zondag ? zie www.e-parade.nl

Ja dat snapte ik wel Smarti48. Maar het klopt niet. De motor in de Q90 is gelijk gebleven met de motor uit de oude Q210 variant. En de R90 heeft dezelfde motor als de vroegere R240.

En voor de e-parade kun je hier verder lezen: e-parade-het-wereldrecord-langste-stoet ... 24455.html

Ik geloof je best. Maar mij is dit nu ook al 3x verteld door de dealer.

Door de bank genomen zit hier meer kennis dan bij de dealer, ahum

Ik zeg ook niet dat het zo is. Ik geef alleen maar aan dat er blijkbaar meerdere dealers zijn die dit zo naar buiten brengen. Hoe dan ook. Dit past wel in het plaatje dat ik eerder schetste. Namelijk dat er een tamelijk negatief beeld wordt geschetst (je haalt nooit hetzelfde bereik als de R90, duur, contract, lang wachten, weinig accu's, andere motor etc) van de wissel door de diverse dealers.

Eric Feunteun https://twitter.com/ericfeunteun?lang=nl twittert vandaag de volgende link van een artikel over de nieuwe Zoe http://www.automobile-entreprise.com/Re ... longe,5761
Laatste 3 regels van dat artikel gaan over de batterijwissel:
Toujours au niveau financier, ajoutons que les clients qui roulent dans une ancienne Zoe pourront troquer leur batterie de 22 kW pour la nouvelle mouture de 43 kW. Cette opération, facturée 3 500 euros, devrait être proposée dans les mois qui viennent.

Google translate: Ook financieel, eraan toevoegend dat klanten die rijden in een oude Zoe hun batterij van 22 kW zal ruilen voor de nieuwe versie van 43 kW. Deze operatie, die belast 3500 euro, moet in de komende maanden worden voorgesteld.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ik heb Google translate niet nodig om te lezen dat hij niks nieuws verteld.

vertelT

Niet iedereen beheerst de Franse taal perfect, toch?

En niet iedereen het Nederlands.

http://insideevs.com/renault-leases-100 ... kwh-packs/

"Thanks to battery leasing, as of spring 2017 owners of a ZOE equipped with a 22kWh pack can upgrade to the Z.E. 40 battery without changing their vehicle, and benefit from increased range (NEDC range of 400km, real-world range of 300km).”

Via RCI/Renault opnieuw bevestigd, dit voorjaar....

Ik hoor net van mijn Renaultdealer in Leeuwarden dat we die batterijwissel wel kunnen vergeten. Technisch zou het ingewikkeld zijn en voor bedrijven is het verschil met het kopen van een nieuwe Renault te gering. Geen idee of deze informatie betrouwbaar is maar ik geef het voor wat het waard is... Als het klopt is het wel behoorlijk balen...

Nou dat is rare praat. Technisch niet moeilijk en prijs is luid en duidelijk genoemd (3500,00) en zeker tov nieuwkoop aantrekkelijk. Bedrijven zullen idd de investering in het nieuwe model verkiezen, maar particulier is het gewoon aantrekkelijk wanneer je het grotere bereik ambieert.

Technisch inderdaad een fluitje van een cent. Jammer dat de dealers alleen voor de korte termijn gaan. Hoewel ik me kan voorstellen dat ze niet blij zijn met het feit dat er ook op onderhoud niks meer te verdienen is.

Persoonlijk hecht ik meer aan de woorden van Eric Feunteun, waarbij ik niet zeg dat hij het orakel is, corporate woorden zijn waar totdat ze het niet zijn, dan die van een gemiddelde dealer. Met alle respect.

De Renault/Nissan alliantie heeft in de praktijk bij Nissan al laten zien dat de retrofit operatie gewoon kan. Bovendien hebben ze het er al een jaar over en zijn er al bedragen genoemd. Het verhaal is bij alle Renault betrokkenen hetzelfde. Kortom
Ik hecht meer waarde aan alle mensen dichtbij het vuur dan de plaatselijke dealer (NOFI).


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

En bovendien: BMW doet het inmiddels al met de i3.

OlafH schreef:Technisch inderdaad een fluitje van een cent. Jammer dat de dealers alleen voor de korte termijn gaan. Hoewel ik me kan voorstellen dat ze niet blij zijn met het feit dat er ook op onderhoud niks meer te verdienen is.

De hele auto industrie kijkt met argusogen naar deze ontwikkelingen.. Er zullen nieuwe partijen opstaan maar ook een hoop van de oude garde gaan verdwijnen...

Nou, ik heb vorige week de heren van Bochane en RNL gevraagd naar de status van het wisselen van het accupakket icm de software-update, daar de ingebrekestelling ontvankelijk was verklaard. Helaas wederom niets vernomen, dus ik wacht nog tot a.s. zaterdag alvorens ik dat ding weer in hun showroom parkeer en mijn geld terug ga halen. Dat gedoe met de franse slag is aan mij niet besteedt.

De software update is nog niet vrijgegeven las ik vandaag in de mail.

Batterij upgrade zal inderdaad nog wel even duren. Het is idd Franse slag, ik kan me goed voorstellen dat mensen daar niet tegen kunnen.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk