RENAULT-forum

Kijk ik laad niet via het stopcontact. Ik gebruik wel degelijk een lader die tot 3,7 kw-Wh kan laden wat toch wel meer is dan 1,3 kWh.
Ik leg amper afstanden af en daardoor was deze lage laadsnelheid mij nog niet opgevallen. In elk geval de EV-box is oververhit geworden en daardoor zo goed als waardeloos. Ik laat hem vervangen door een Easee Charge UP 3,7 kWh. Nu meer dan 3,7 kWh zal er noit door de leiding stromen en via het medeeigendom mag ik geen nieuwe leiding op de muren laten leggen om een ander systeem (3 fasen bv) te overwegen.
Laden aan 3 tot 3,7 kWh is voor mij ok omdat ik weinig kms afmaal.

In de garage laadde xe R5 vlot aan 3,6 kWh op een oude lader van 3,7 kwH. Dus er was een probleem met de lader. Om Everon(ex EV-box) te contacteren om iets meer te weten te komen moet je van goeden huize zijn. Geen telefonisch kontakt en als je in de problemen zit is dit gruwelijk. Dit merk komt dus al zeker niet meer in aanmerking.
Helaas in de gegeven situatie kan er niet naar hoger en drie fasen geschakeld worden, 3,7 kWh of niets. Uiteindelijk toch via chatbot EVA kunnen kontact maken et Everon en blijkt dat de EV-Box beschadigd is door oververhitting (?? maar toch zou het zo zijn). ER zijn voor deze toestellen geen wisselstukken meer voor reparatie(vreemd toch maar iets meer dan 6 jaar oud).
Hun slimme oplossing : koop een nieuw toestel en ze hebben direct hun dealers in voorstel.
Natuurlijk ga ik een nieuwe laadbox zetten maar ik kies nu voor een bedrijf uit de regio om bij dit soort van problemen sneller geholpen te kunnen worden.
DE R5 s ok en doet het prima. In elk geval bedankt aan allen die reageerden; nogmaals mijn dank.

In elk geval bedankt.
Ik heb ook de instellingen van de EV-Box bekeken en een nieuw profiel R5 aangemaakt. Het verschil met het bestaande profiel was dat de maximum stroom op 12 A stond en nik die op 16 gezet heb voor tijdstippen de klok rond van 12 AM tot 12 AM next day.
Dit blijkt wel te helpen maar dan grijpt de R5 in naar mate je dichter bij je laaddoel komt en gaat de laadstroom afnemen. In dit geval van 3,4 kWH tot 1,9kWh. De ingestelde maximum percentages met de app zijn wel +/- te nemen en zo kan 80% in realiteit ook al 78% zijn en stop de wagen het laadproces. ER is nog 1 ding dat ik zou willen achterhalen en dat is het laadprofiel volgens welk de R5 de maximale stroom beperkt naar mate het doel bereikt wordt.
Dank voor de hulp.

het gaat hier om een appartement en een garage. De garage heeft zijn individuele stroomkring. maar tussen de meter(slimme meter) en de garage is er geen verbinding met een UTP datakabel mogelijk. Vreemd dat het vroeger wel werkte met de Toyota. Er is niets aan de situatie veranderd alleen een andere wagen.Het is een speciale leiding gelegd voor de garage die tot 40 ampère aan kan. De EV-bow is tot 20A beperkt via een apart schakelkasteje.

Vreemd dat de R5 nooit boven 1,7 kWh is gekomen.
Vr. Gr.
Marcel

het is een EV-Box en ik heb alleen een 230 volt kabel ingang en de gefixeerde laakabel met een type 2 connector. Ik kan in de EV-box zelf niet in. Een technieker kan die wel openmaken.

Vr. Gr.

Marcel

De kabel kan tot 20 Aan, e, ivastaan de laadbox. Ik heb dus maar 1 uiteinde conector type 2 en kan deze kabel dus niet los maken.

Vr. Gr


Marcel

Ik heb en R5 - ETech 150 pk en laad rgelmatig mijn R5 batterij thuis op via een EV-box.
Laat me toe eerst te zeggen dat ik voorheen een Toyota Plug In Hybride (model 2019) had en ik deze ook via deze lader oplaadde. Ca. 2,u 25 voor 8kW.
Een 3,7 Kwh lader en dat heeft zo 7 jaar netjes gewerkt. (alles mooi door techneuten geinstalleerd, later officieel geinspecteerd en goed bevonde.
Bij aankopp van de R5 werd mij gezegd dat dit ook netjes zou werken aan 3,4 kWh voor de R5. Nu na twee maand kan ik zeggen dat de R5 dit doelbewust naar beneden haalt tot 1,3 kwH soms 1,7 en heel uitzonderlijk 1,9 kWh. Bv van 67% tot 80% heb ik meer dan 4u25min nodig.
Het ligt niet aan de laadkabel van de EV-box deze is fixed en kan tot 20A aan. Dit is bijzonder treurig, dat in feite alleen maar 11 kWh (drie fasen) of een DC snellader werkt en de rest verhaaltjes zijn. Het lage kWh laden zou om de batterij extra te beschermen bij thuis laden. ???
Heeft iemand ook dergerlijke ervaringe?