RENAULT-forum

Heb net banden gekocht. Pirelli Cinturato P7 235/50/17 96W. DOT 1416. Man, man wat een verschil met de Michelin Premacy en GoodYear F1 die erop zaten. GoodYears nog geen 35.000km voor en de achterbanden van Michelin 85.000km en met droogte scheurtjes tussen loopvlak en wang(kwaal van deze Michelins).
Ik ben er klaar mee, vooralsnog alleen Pirelli"s !! had ze voor de Espace4 in de maat 225/55/17 101W al eens aangeschaft voor de auto van m'n dochter, geweldige band. En zeer goed bij nat wegdek en veel stiller dan die andere.
Haal ze bij www.topbanden.com uit Frankrijk.
Ga nu op vakantie om ze in te rijden.
mvg Willem S

Ja, Huite ik blijf ook ver verwijderd van zo'n wagen !!

Met winterbanden achter en zomerbanden voor sta je zomaar achterstevoren NIET DOEN.
Proef op de som?? Neem maar eens een rotonde met een behoorlijk gangetje!!
Snel maar 4 dezelfde soort monteren.
Overigens vermoed ik dat de voorwielen teveel uitspoor hebben.
mvg WillemS

Ga niet met winterbanden alleen op 1 as rijden, het gedrag van de wagen wordt onvoorspelbaar!!! Monteer dan op beide assen winterbanden.
Banden die aan de binnenzijde teveel afslijten wijzen volgens mij op verkeerde wielstanden, laat die nazien.
mvg WillemS
p.s. ik heb het al vaker gehad over wielstanden, o.a. negatieve schuurstraal/ bredere velgen.
Voor belangstellenden hier een link die het belang van exact juiste wielstanden goed uitlegt.
http://www.marcovw.nl/Motor/Wielgeometr ... metrie.htm

@ Huite, idd Spanje !! Het zijn Dacia's die in Marokko in elkaar gezet worden.

Heb in het verleden eens een stel Michelin's gehad op een Punto. Deze waren binnen no-time versleten.
Wat bleek ze waren gemaakt in Spanje en het vermoeden bestond dat ze slecht waren opgeslagen, vandaar de droogtescheuren in de banden. Daarna alleen nog maar Michelins uit Germany en France gemonteerd. Nooit meer problemen.
Is het nu zo dat de Captur in Marokko gemaakt wordt, en de banden daarvandaan komen te warm of buiten in de zon liggen opgeslagen?!
Wellicht dat daar dan de oorzaak gevonden kan worden van de extreme slijtage.
mvg WillemS

Meen dat ze standaard 10mm hebben nieuw, en bij een rest van 4mm zijn ze ongeschikt als winterband.
De banden zitten nu dus op 50% , wat ik op zich een heel mooi resultaat vind bij deze km's.
mvg WillemS

Zoals Huite al zegt, door de "bandenzeep" dien je de eerste 500 km voorzichtig te rijden, mocht je binnen die periode een noodstop hebben gemaakt dan kunnen de banden ook nog verschuiven op de velg.
Dus voorzichtig optrekken en ver vooruitkijken.
mvg WillemS

@DHL kan de onrustige sturing niet gewoon komen omdat de pasvlakken van velg en naaf niet brandschoon en vlak zijn?
Een beetje roest kan al voor dit verschijnsel zorgen. En natuurlijk zorgvuldig de wielbouten aandraaien. Echt heb eens als proef op de som voor het balanceren een klein stukje papier op het pasvlak geplakt en toen gebalanceerd na verwijdering van het stukje papier en opnieuw balanceren kwam er toch een verschil van 5 gram uit !! en hoe dik is een stukje papier nu eigenlijk.
mvg WillemS
p.s. bij montage op de wagen draai ik het wiel op de naaf(kan niet bij naven met tapeinden) eerst een halve slag om eventuele oneffenheden zo veel mogelijk te voorkomen.

@Huite, gewoon van oktober tot april op winterbanden mede met oog op regelmatig bezoek aan onze oosterburen.
en ik was de wagen nog met de hand(microfiberdoek) en 2 emmer methode. M'n wagens zijn van resp. '95; '99 en '02.
Zo een beetje afdwalen, ha, ha,.

Een autoband is altijd een compromis, en dit wordt een compromis van 2 goede compromissen.
1 van een zomerband en 1 van een winterband.
Geef mij maar een setje goede winterbanden en een setje goede zomerbanden, dan kan je met enig beleid zo'n 200.000km vooruit.
mvg WillemS
p.s. het wisselen is een mooie aanleiding om een aantal zaken even te kontroleren.

En uiteindelijk kruis je de voorbanden dus toch bij de 2e keer wisselen, van achter naar voor!
Het is idd zaagtand slijtage, het echte cuppen wordt veroorzaakt door onbalans in combi met speling en slechte dempers.
mvg WillemS

Even voor de goede orde, mijn opmerkingen tav. het kruislings wisselen van de banden heeft tot doel banden die snel de neiging hebben te cuppen, dit te laten voorkomen.
Het omdraaien van de afrolrichting kan bij tijdig wisselen het cuppen heel goed voorkomen. Zijn de banden echter sterk gecupt(wat een woord zeg!) dan helpt alleen rond schaven nog, of vervangen.
mvg WillemS

@DHL, dat ingelopen zijn is nu juist bij sommige type's HET probleem, die gaan cuppen zodra ze "ingelopen" zijn.
Vervolgens adviseert de garage deze te vervangen als je klachten hebt over het "zingen".
Ga je ze kruislings wisselen dan verkoopt de garage veel minder banden, ha, ha, ha.
Ik durf bijna te stellen dat als je ook met winterbanden rijdt en je wisselt de zomerbanden bij iedere wissel kruislings je wellicht 100.000 km met je zomerbanden doet.
mvg WillemS

"Wel altijd je beste banden aan de achterzijde monteren".
@ Captured; Als je regelmatig wisselt slijten ze nagenoeg gelijk af.

Kijk toch maar even op de sticker, neem dan de spanning voor volle belading/snelweg.
Als er op de band een soort pijl staat die de draairichting aangeeft, dan alleen van voor naar achter.
Anders gewoon kruislings. Door de veranderende draairichting voorkom je het cuppen, bij wisselen van voor naar achter gaat dat minder maar kan het wel lange tijd voorkomen worden.

Als je overweegt Dunlop te kopen zal je verrast worden door nog snellere slijtage!!
De Michelins zijn mits voortdurend met een iets hogere bandenspanning gereden nog steeds zeer slijtvaste banden.
Veel hangt af van het rijgedrag en in het bijzonder de wijze waarop bochten worden aangestuurd. Eenvoudig gezegd, vaart verminderen voor de bocht en rollen door de bocht. Ik rij met Michelin's Energy 70.000km en dan hebben ze voor nog 2mm over.
De Primacy heeft veel last van "cuppen" daarom ieder jaar kruislings wisselen!! Scheelt enorm.
mvg WillemS