RENAULT-forum

Een soort van eind goed bijna al goed dus..
Zullen zelf ook wel weten dat de fout bii hen ligt.

Gelukkig staan er meer dan genoeg espace modellen te koop! Maar, niks zo duur als een goedkope bmw geldt ook voor dit model espace!

Succes

Heb geen idee in welke regio je zit ook, een riempje vervangen gaat nog wel maar een motor 'revisie' is wat anders voor de deur.

Een heel triest verhaal dit, wat niet zonder gevolgen kan blijven lijkt me. Bel eens juridisch loket/rechtsbijstand. Auto rijdend gebracht, en met hulp van jezelf stuk terug gekregen.

Je zou kunnen opteren om de garage in coulance een gebruikte cilinderkop te laten monteren, dat is de eenvoudigste weg om deze motor weer werkend te krijgen.
Immers is de oorzaak bekend, de zuigers hebben de kleppen geraakt en er zijn er rustig een aantal krom.
Maar ik denk dat je deze garage je billen nog niet kunt laten afvegen.

Toegevoegd in 2 uren 50 minuten 37 secondes:
Nog wat dan, teruglezend.

Bij de 2.0 turbo kun je de krukasbout losdraaien zonder dat de timing verspringt want spie in krukastandwiel, daar zou de garage dus gelijk in hebben.
De niet turbo variant kan dat dus niet want geen spie en bij het losdraaien van de krukasbout kan de timing dus veranderen.
De garage kan hier een denkfout hebben gemaakt, dat gebeurde vroeger bij de dealer ook wel eens door een niet oplettende monteur.

Het kan alsnog van alles zijn..

Even terugkomend op het spie verhaal, de 2.0 16v zònder turbo heeft een krukastandwiel wat spieloos is, en de variant mèt turbo een waar wel een spie in zit.
Zoals ik al noemde heeft die andere procedure van riemwissel.
Bij jullie auto is het zo dat wanneer je de distributieriem spant, de spanning verdeeld wordt doordat het krukastandwiel kan 'vrijlopen'.
Bij de variant met turbo en dus spie, dienen beide nokkenastanswiel moeren losgezet te worden zodat de roemspanninf dan juist verdeeld wordt.
Kortom, jullie auto hoeft geen krukastandwiel met spie te hebben!

Het extra benodigde gereedschap om te nokkenassen tegen te houden aan de riemzijde is ervoor omdat wanneer je enkel de lineaal aan de andere kant gebruikt en de nokkenassen vast zet deze in theorie kunnen breken.

Ik vermoed dat de garage de krukaspin niet gebruikt heeft en enkel een merkteken gezet heeft op het krukastandwiel.
Als dat zo is is dat heel dom, want die kan dus freewheelen.

De garage heeft er elk geval totaal geen kaas van gegeten, de genoemde 1.6 16v heeft ook extra gereedschap om te blokkeren!

Heb vorige week bij een ford 1.4 16v de riemset vervangen, heb daar al het juiste gereedschap voor gekocht om het goed te doen...

Ben bijna geneigd te komen helpen...

Toegevoegd in 2 minuten 21 secondes: Ziehier aan de linkerkant voor de andere motorisering het gereedschap.

Het is bijna een sprookje als ik het zo weer lees, krijg bijna kriebels!

Moet eerlijk zeggen dat ik 100en riemwissels gedaan heb zonder een keer van dit soort 'afstel problemen'.
Maar het is dus duidelijk dat het probleem in de op tijd zetting van de garage zat, HOE DAN!?

Hopelijk niet de dempende krukas poulie defect, multiriem eraf en tussen de distributieriem gekomen. Dat gebeurde heel vaak, vandaar het advies van het vervangen.
Evenals het onzorgvuldig terugplaatsen van het bovenste riemdeksel waardoor de felsrand van uitlaat nokkenastandwiel kan breken.
Bij problemen raakt de zuiger de klep en is het over en uit.
Maar vertrouwen is goed, controleren is beter.

Krukaspoulie bout 40nm en vervolgens 110graden, bout van versteller 100nm.
Voel je vrij vragen te stellen!

De auto is rijdend binnen gebracht, en zal toch op zijn minst in dezelfde staat of beter naar buiten moeten?

Wordt er cilinderkop schade verwacht dan, door foutieve afstelling? Zouden de zuigers de kleppen geraakt hebben? Dan is er geen compressie meer, een lektest of compressietest geeft uitsluitsel.

De nokkenas kan weinig aan mis zelf.

Heb sterk het gevoel dat je genaaid word, maar ik hoop op een positieve uitkomst.

De distributieriem afstel procedure scheelt niet met de oudere motor van het plaatje, enkel de 2.0 turbo heeft een wat andere manier van doen.

Ik zie geen rede waarom de nokkenassen bekeken moeten worden, en waarom het dan wel zou lukken om ze juist op tijd te stellen. Het is niet heel veel werk als de riem er toch af ligt, dat scheelt, maar lijkt me zinloos en enkel kans op meer ellende.

Er is dus nog een speciaal stukje blokkeer gereedschap nodig om.de versteller extra te blokkeren aan de riem kant van de motor. Maar dat zal de garage wel hebben gebruikt (denk het niet).

De inkepingen achter de nokkenas keerringen aan de bestuurderszijde van de motor moeten dus onder de lijn van het klepdeksel liggen.

Nouja, ik ben heel benieuwd! Heb dit nog nooit meegemaakt.

Haha mooi!

Deze plaatjes zijn van een oudere/andere 2.0 16v want waterpomp bij multiriem, maar gaat om het idee..
Het kan dus vrijwel niet fout, mits correct handelen, en de juiste spullen gebruiken.

Kan zomaar zijn dat de versteller niet geblokkeerd was, dan past de lineaal wel maar is de afstelling toch fout.
Wel eens vaker aan de hand gehad.

Eventueel bougie cilinder 1 (transmissie zijde) eruit en met schroevendraaier cilinder op bdp zetten ( bovenste dode punt), dan is men zeker dat de pin in het juiste 'gaatje' zit.

Ben er niet bij geweest dus kan niet uitsluiten natuurlijk.
Wanneer de procedure gevolgd wordt kan dit niet fout gaan.,.heb er héél veel vervangen zonder problemen.

De krukas blokkeer pin kan zoals op plaatje te zien is, in 'het verkeerde gaatje '. Dat scheelt heel weinig maar de motor staan dan incorrect op tijd.

Een garage die 'een halve kruktand' zegt snapt er niks van, dat is onmogelijk namelijk. Het is een hele tand, of niks.

De krukas blokkeer pin wordt IN de krukas geschoven, die kan dus niets meer bewegen/draaien, en de nokkenassen worden met de lineaal geblokkeerd aan de bestuurders kant van de motor.
Het krukastandwiel freehwheelt over de krukas, een afwijking van timing is eigenlijk onmogelijk.

Wat héél zelden wel eens gebeurde, maar telkens gecontroleerd moet worden voor het vastzetten, is of de nieuwe versteller wel 'geblokkeerd' is. Vrijwel altijd was dat zo, maar niet altijd. De nieuwe versteller zet je handvast, en probeerde dan of je deze linksbof rechtsom kan draaien. Dat hoort dus niet te kunnen. Dan weer wat lossen, nieuwe riem erop, spannen en als laatste de bout van versteller correct aandraaien.

Kortom, ik denk dat ze iets niet juist op tijd hebben staan.

Laat ook de dempende krukas poulie mee vervangen! Die gaan heel vaak stuk met grote gevolgen.