RENAULT-forum

Begrijp echt niet hoe mensen kunnen blijven hangen in problemen van 15 jaar terug, terwijl het merk nu tot de betrouwbaarste op de markt behoort en Dacia die met 'verouderde ' techniek alle grote merken het nazien geeft. Jammere aan een forum is dat mensen zich aansluiten als ze miserie hebben en d...

Ik denk dat de 1.5 dCi van Renault best veel gebruikt wordt, maar minder voor komt dan de 1.9 TDI van VW en de 1.3 JTDm van Fiat. Die K9K staat misschien op gelijke voet met de 1.4 HDi van Peugeot, qua productie-aantallen. Laat die 1.4 nu zwaar underpowered in vrij forse auto's gemonteerd zijn en da...

Dat laatste wil ik dan graag toch tegen spreken. Mijn eigen Clio is gesneuveld met schade aan vermoedelijk de drijfstanglagers. Reed 'm altijd netjes warm, reed alleen lange afstanden, het autootje was zeer netjes onderhouden en alles behalve afgetrapt. Toen ik op dat moment eens wat beter over dive...

mechanic schreef:Enige blijvende oplossing is het torderen van de contacten in de achterlichtstekker.
Massapunten hoef je niet naar te kijken.

Kijk, dat scheelt weer wat werk Thanks!

Model/uitvoering : Clio II phase 2 1.5 DCi 60 kw Privilège Bouwjaar : 2002, augustus Brandstof : diesel Bij zacht aanremmen knippert soms heel even het controlelichtje van de mistlamp achter. Snap nog niet helemaal hoe dat kan (de verlichting werkt perfect). Heb de stekkers op de achterlichten nage...

Dat is inderdaad normaal. Renault automaat van m'n ouders heeft dat gedrag ook (zowel de huidige 2.0 16V non-turbo als de vroegere 2.0 8V).

Let bij verhogen toerental even op of dat allemaal wel toegestaan is. Heb allang geen APK meer meegemaakt (te jonge auto's, lease, en daarvoor Duitse auto's dus TÜV). Bij TÜV keuring van mijn diesel kreeg ik namelijk wel gezeur met verhoogd stationair toerental (950 tpm waar 700-900 toegestaan was)....

780-800 is prima, dat gaat geen extra trillingen veroorzaken in je auto.

Chippen van een atmosferische benzinemotor die niet doelbewust geknepen is (Volvo s80 2.4 140pk bijv.) is het geld niet waard. Honderden euro's voor hooguit 5%, dat idee.

Ik ken de scenic 1.8 (en zeker de 2.0) 16v als erg vlotte auto's, kom je echt vermogen te kort?

Ook een leuke: hoe is het stationairtoerental (ik neem aan dat je stil staand geen gas geeft)?
Bij een bekende met een automaat werd iets soortgelijks veroorzaakt door als ik het me goed herinner een kapotte luchtmassameter (en als gevolg daarvan een iets verhoogd stationairtoerental).

Dat laatste klinkt een beetje als te weinig olie of verstopte oliekanalen naar de cilinderkop. Ken de 1.9 dci motor echter niet dus weet niet in hoeverre dat een (on-)mogelijkheid is bij deze blokken.

Werkt start/stop functionaliteit bij een Renault wel gewoon als het regeneratieproces bezig is?

@ WillemS: Heb bij de VAG TDI juist het vermoeden dat de intervalperiodes verkorten als je flink doortrekt. Door tussen de 1500 en 3000 tpm te blijven rijden lijken de momenten het langst uit elkaar te liggen (gaat hard zat, 3000 tpm in 5 rijd ik 165 km/h). Veel lange afstanden verlengt ook, herhaal...

Ben zomaar even benieuwd, is dit probleem geleidelijk ontstaan of is het al vanaf het begin aanwezig? En op wat voor momenten komt het voor? Het volgende zal het - vermoed ik - niet zijn, maar ik meld het toch even: Mijn huidige auto (een leasebak, VAG TDI) houdt in als het roetfilter geregenereerd ...

Ik ben ook wel erg benieuwd welke 1.5jes nu daadwerkelijk "slecht" zijn en wat er dan zo slecht aan is. Heb er namelijk net één gekocht van augustus 2002

Als ik in de AutoWeek Carbase kijk zie ik al één duidelijk verschil tussen de F8Q en de F8QT, namelijk de compressieverhouding (21,5:1 t.o.v 20,5:1). Dat is echter denk ik niet je grootste probleem. Je zou eens kunnen kijken welke zaken er allemaal verschillend zijn tussen de R19 1.9D en de R19 1.9 ...