RENAULT-forum

Ex BTW misschien, dan klopt het wel dacht ik

Ik vond die van mij (uit 2013) niet onredelijk, m.i. in lijn met de afschrijving-in-10-jaar regel die meen ik gehanteerd wordt. Een 2019 accu kan dan wel eens prijzig zijn ja. Uiteindelijk betaal je het linksom of rechtsom.

Ja, nee.

Gegeven dat de 40 kWh batterij maar IETS duurder is dan de 22 kWh, vindt ik een (bijna) halvering van het tarief in 4 jaar nou niet bepaald een "vel over het oor". In absolute termen betaal je via de lease de koopwaarde in ruwweg 7 jaar. Ook dat lijkt me niet onredelijk.

Die met die groene 18650 cellen is 3rd party (Imecar Elektronik Turkey). Ik heb nog niets geassembleerd gezien van Renault, hoewel met zegt dat de nieuwe batterij van Renault gebaseerd zal zijn op exact dezelfde cellen van LG-chem die in de nieuwe Bolt zitten. Aangenomen dat dat klopt zat de batterij er van binnen veel meer uitzien als nu, gestapelde pouches.

Natuurlijk blijft de accu luchtgekoeld. Super slim systeem helemaal geïntegreerd met de A/C. Bovendien zit die ventilatie en koeling buiten het batterij-pack.

Renault heeft de DRM functie officieel ontkent, maar er zijn blog-posts opgedoken die het tegendeel suggereren. Dat kan ook een interpretatiefout van de de dashboard-melding zijn geweest. Hoe dan ook, als je daar bang voor bent is de oplossing simpel: TCU verwijderen.

Ik ben er van overtuigd dat als er (door verondersteld uitblijven van actie door Renault) een markt ontstaat, deze functie snel omzeilt zal worden, immers, dan zijn er "second source" batterij-controllers (de zogenaamde LBC's) nodig. De huidige LBC schijnt overigens van LG-Chem zelf te komen.

Tataa!! http://canze.fisch.lu/43-kwh-battery/

Zojuist kreeg ik een foto binnen (ik kan hem helaas nog niet delen maar hoop dat dat binnkort mogelijk is) van een particulier omgebouwd battery pack van een ZOE naar 43 kW. Tot mijn verbazing hebben ze cylindrische cellen gebruikt, a la Tesla. Wel echt SUPER vet! Ik weet verder nog niets over chemie, koeling, etcetera.

Zoals ik al eerder beweerde: water stroomt naar het laagste punt. Als er markt is die niet door de OEM wordt bedient, ontstaan er vanzelf oplossingen elders.

Heren, houden we het even gezellig? Voor de een is huren fijner, voor de ander koop (zodra dat kan). Fijn als er keuzes zijn.

Je kunt die redenatie natuurlijk ook omdraaien: een 75% SOH accu is gewoon nog geld waard in een stationaire toepassing. Ik weet niet meer precies het bedrag waarvoor de batterij is verzekerd maar dat was behoorlijk hoog (zeg maar even de "echte prijs").

In een huuroptie betaal je in theorie het verschil tussen de aanschaf en de restwaarde (plus risico, plus financiering, plus commerciële marge). Het is goed mogelijk dat de huuroptie voor de meeste rijders gewoon een betere financiële optie is. Overigens ben ik het eens: hoe meer keuze, hoe beter.

Waar het verhaal ingewikkeld wordt is dat de waarde van mobiel batterij-pack door de snelle ontwikkelingen razendsnel afschrijft. De hele premisse van "een grotere accu kunnen we meer geld voor vragen" gaat misschien niet eens op. Daarbuiten stroomt water altijd naar de laagste plaats. Als het te duur wordt komen er concurrenten in alle soorten en maten, lees, andere fabrikanten, battery-rebuilders, battery-OEM's, en vast nog veel meer die ik nog niet heb bedacht. Het idee van (succesvol) uitmelken blijf ik een vreemde vinden in een open markt, tenzij je geloofd dat alle ZOE rijders sufferds zijn. Dat zijn er dan wel veel .......

http://www.autoblog.com/2016/07/20/niss ... ws-europe/

(uit ZOE in de media thread)

Nederland is volstrekt niet representatief voor alle ZOE markten. De subsidie-regelingen hier hebben een zeer ongewenst bij-effect wat we allemaal op de weg kunnen zien (need I say more eh? eh?)

De regelingen in o.a. Noorwegen, Frankrijk en Duitsland werken totaal anders en hebben dus ook een andere uitwerking. In de markten waar de ZOE wordt verkocht (dus opgetelt) staat ze op nummer één, vóór de Leaf en de model S. Ben even te lui om het op te zoeken.

Het meest verkochte merk wereldwijd is weer zo eentje in de categorie "the biggest brand you never heard of", BYD, maar die maken dan ook een ratjetoe aan voertuigtypes.

Glazen bol: met de hype rond de model 3 en de bredere notie dat BEV's de toekomst zijn, durf ik zeer te betwijfelen of de ZOE deze koppositie zal behouden. Ik durf ook te beweren dat Renault na al deze inspanning niet van plan is het gevecht niet aan te gaan.

Tenslotte een volstrekt subjectieve zeik-opmerking: alles wat in autoweek staat kan ik, ook na hard proberen niet serieus nemen, ook niet een beetje.

Ik denk dat Renault helemaal niet de verkeerde weg heeft gekozen. De ZOE is de best verkochte BEV in de markten waar ze concurreren. QED. Sterker nog, ik denk dat ze drie jaar terug precies de juiste keuze hebben gemaakt. Zoals ik eerder beargumenteerde is het de vraag of het NU de juiste keuze is, en zoals je aangeeft wordt daar dus duidelijk aan gewerkt.

De vergelijking met de Leaf gaat niet helemaal op. Andere batterijchemie. Gevoeliger voor temperatuur. Andere koeling. Andere lader. Zonder verder feitelijke informatie te hebben gok ik dat de allereerste ontwerp-eis voor de nieuwe batterij is dat hij plug-in vervangbaar is met de huidige. Gezien de ontwikkeling in cel technologie en wat er daar nu op de markt komt is dat ook wel haalbaar.

Precies! Zelfs "the horses mouth" (RCI) zegt dat. Er is de afgelopen 3 jaar veel veranderd. Even kort door de bocht: van een gemiddelde houding "Wat? Dat zijn laptop batterijen. Die zijn in twee jaar he-le-maal naar de haaien, dat weet iedereen!" naar "Een net bestuurd battery-pack kan zeker 7 jaar binnen specs mee, en waarschijnlijk nog veel langer als je de lat wat lager legt".

Ook beginnen kleine bedrijven de accupakketten om te bouwen. Het kan niet lang duren of er komen alternatieve packs op de markt.

Daarmee verandert de markt, de acceptatie, de omgeving. Renault zal op die gewijzigde marktomstandigheden reageren, en ik neem aan tamelijk snel: onzekerheid stagneert meestal de besluitvorming van de consument.