RENAULT-forum

Dat ding in Tiel heb ik ook wel een gestaan. Ook tijdstarief en zeer aan de prijs. Wat me opviel was dat het vermogen in het begin dik onder de 43 zat (meer zoiets als 20) en pas na een paar minuten verder opzwengelde. Misschien dat hij daarom < staat. Beetje extra lullig overigens, als je op tijd afrekent.

Dit was een van de eerste snelladers op tijdtarief. Ik ben daar een keer vandaan uitgeweken naar de Renault dealer (11 kW, maar gratis), maar neem tegenwoordig 22 kW Restaurant de Betuwe. Reden was toen een verlaten Tesla aan de AC aansluiting. Dat zal deerlijk geld hebben gekost, maar goed. Ik had er dus niks aan. Het laden op tijdstarief is begrijpelijk maar heeft een lange inleercurve, en dan blijft er altijd nog de hardnekkige "who cares but me" fractie.

@Hachy: CanZE geeft altijd aan wat de paal bereid is te geven, ook al wil het autotje niet meer zo snel.

Mijn complimenten voor het vele testen!

@Hachy: overbodig om te zeggen, maar ja, kan het niet laten: Zorg dan alsjeblieft dat je altijd vastlegt of je alleen bent aangesloten (in dat geval verwacht je 22 kW) of met zijn tweeën (in welk geval eigenlijk alles mogelijk is, afhankelijk van hoe slim de paal balanced, variërend van bot in tweeën knippen, 11 kW, tot kijken wat "de ander" kan afnemen).

Ik weet dus niet hoe slim de palen van Ecotap zijn. Wel hebben ze me vertelt dat ALLE Acotap palen, onafhankelijk van het model, dezelfde controller hebben. Dus als we het eens uitvogelen......

Als je helemaal het diepe in wilt en de auto wilt omzeilen (een R240 "jokt" over het vermogen wat de paal kan leveren als dat meer dan 22 kW is), kun je altijd nog deze tester voor een paar euro in elkaar draaien. http://www.instructables.com/id/SAE-J17 ... r-Checker/ (shameless self plug)

Dat hadden ze al vanaf dag één (lees "het boek" er maar op na), maar ja, 43 kW is toch niet voor de poes en de lader (ik bedoel: de paal) is relatief goedkoop, er zit geen power elektronica in. En het is de Europeese standaard. Doodverklaard, och, de wens is de vader van de gedachte. "An option for the Zoe", och jee, zo lust ik hem wel. De Q210 is een optie voor de R240?

Het is voor accu's groter dan ca 25 kWh inderdaad niet meer handig voor SNELLADEN, en over niet al te lang tijd zullen alle EV's accu's hebben die groter zijn. 43 kW zal dus verdwijnen, maar dat is wat anders dan wij van WC-eend.........

Met andere woorden: Wat echt dood is is ChaDeMo. Dat gaat in Europa echt verdwijnen. CCS is dè standaard voor SNELLADEN, en ik wil er een goed flesje op zetten dan de volgende Zoe die snelladen kan (de R240 telt dus niet) een CCS aansluiting heeft voor ten minste 50 kW en waarschijnlijk meer.

AC niet-snelladen "is here to stay", voor thuisladen en bij kantoor. Voor de Zoe zal dat op 22 kW blijven is mijn voorspelling omdat het bij deze vermogens en de route die Renault daarin heeft gekozen, zijnde de sterke integratie met de inverter, heel weinig uitmaakt t.o.v. 11 kW.

Geen hek. Zoon beweerde dat hij niet hoefde te swipen "ik deed wel wat maar er gebeurde niks". Dus in theorie gratis. Gezien zijn ervaring met laden dat gratis nog even niet als zekerheid aannemen

@MartijnEV: Zoonlief heeft vandaag hier bij Nissan geladen. 43kW. https://chargemap.com/points/details/ni ... togenbosch

Het is iets anders volgens mij (kan mij vergissen). Die snelladers zijn altijd van Allego geweest. Allego (dochter van Alliander) is een soort operator voor bedrijven als TMN. Allego plaatst ze en heeft ze in eigendom. Ze zijn gebouwd door Efacec. Ik geloof niet dat daar iets aan verandert. Als je op de site van Allego kijkt zie je ook dat de prijzen heel verschillend zijn, afhankelijk voor welke operator ze die bedrijven. Anders gezegd, de opladers waar we het nu over hebben zijn "U aangeboden door TMN, operated by Allego".

Ook geen reactie op een m.i. onjuiste factuur. Het gaat bergafwaards. Geld op?

Off topic (misschien): TMN app is nu ook op Android geupdate. Geïnstalleerd en lijkt nu wel bruikbaar (ver na ac-lader natuurlijk!)

@PieterZoe count me in!

Het is een simpele som. De AC stekker (beter gezegd de normering) is tot 63 ampere, dus 43 kW. Dat geeft bij onze accugrootte dus de bekende regel 20-25 minuten voor 80%. Als de accu twee keer zo groot wordt en dezelfde regel "de norm" is, moet het laadvermogen dus drastisch omhoog. De AC-DC omzetting wordt navenant groter, de motorspoelen kunnen niet meer gebruikt worden, ergo: DC laden. Bovendien is het EIGENLIJK niet zo interessant. Wie laadt er 43kW thuis? Bij de snellader maakt het echt niet uit of je er stekker A of stekker B in steekt. Het enige wat vervelend voor ons pioniers is, is dat op termijn 43 kW AC laders waarschijnlijk zullen verdwijnen; we zijn nu al de enige auto die het kan en er komen er niet meer bij.

Je hoort mij overigens niet zeggen dat AC laden gaat verdwijnen: voor de lagere vermogens, zeg even tot 11 kW is AC laden ideaal. DC laden wordt daar pas interessant in combinatie met speciale PV inverters. Markt daarvoor is nul komma nul, dus voorlopig blijven we vrolijk heen en weer omzetten. Kost ook niet zo HEEL veel verlies hoor.

Zo'n bakbeest met AC en DC kost inc. installatie ongeveer 20.000. Bedenk dat bij een AC lader de vermogens-afhankelijke kosten zeer laag zijn (alleen bekabeling, stekker en hoofdrelais). DC daarentegen.......

Retail stroomprijzen voor grootverbruikers (dat begint bij 80 MWh per jaar meen ik) zijn AANZIENLIJK lager dan wat wij thuis betalen. Ik weet natuurlijk niet hoeveel die stations gebruikt worden maar het is naief te denken dat ze 23 ct per kWh betalen. Uiteraard staan er forse investeringen tegenover.

Ga even stevig zitten: stroom kostte vanmorgen om 5 uur op de handelsmarkt 1.899 ct per kWh (overigens sterk fluctuerend, piek even later op 3.397). En nee, ik maak geen typefout met een factor 10. Dit is ex transport, ex bemetering en ex BTW.

http://www.apxgroup.com/market-results/ ... dashboard/

@alexdepalex Zo is het. De Allego's, Fastnet's, Ecotap's etc zijn de nieuwe Shell's en Esso's. De gemeentes hebben geen idee waar ze mee bezig zijn zolang ze maar met een beetje groen kunnen schermen en zichzelf daarmee feliciteren. Klinkt een beetje popie jopie, maar het is niet ver van de werkelijkheid.

We moeten toch eens die "certified xx kW by CanZE" stickers gaan laten drukken

Let op dat vrijwel alle Ecotap palen met twee aansluitingen load balanced zijn.

1) Zonder meer escaleren naar Renault Nederland. De Q210 laadt probleemloos op 40+ kW (moet dat doen en doet het bij de meeste)

2) Er is absoluut geen relatie met de Q240. Andere motor (die deel uitmakt van het laadcircuit), andere electronica. Zelfde batterij

Dit doen vrijwel alle Ecotaps op en McD "doet het met Ecotap". Dus, load-balancing van 22 kW op beide aansluitingen. Betekent dus ook dat als je bij een lokatie komt met twee palen, je altijd een onbezette paal moet nemen.

Misschien handig om dat als indicatie mee te geven als we het zeker weten? Lastig om boven water te krijgen natuurlijk.

@Martijn: pietlut gedoe: de snellader op De Lucht Oost staat waar dat groene Peugeotje staat op Streetview, tegenover de looptunnel. Scheelt net even de verkeerde parkeerlaan kiezen.

Misschien lees ik je verkeerd. In 16 minuten 9.7 kW, dat is toch 36 kW? En 3.6 kW in 10 minuten 22? Lijkt me niet geheel onredelijke getallen. Aangenomen dat je begon met die 16 minuten is dat volle bak met een begin van afknijpen. Aangezien het best koud was gisteren, denk ik dat ze al bij een procent of 30 SOC begon te temperen (volgens mijn ruwe rekenmodel al bij 25%). Dat gaan gewoon door. Bij 55% SOC kun je al op 22 kW zitten @ 10C batterijtemperatuur. Dat is 30% lading, een kWh of 8. M.a.w., niet gek dat je daar al zat na die 16 minuten. Handige linkjes voor snelladen:

http://canze.fisch.lu/fast-charging-guidelines-for-zoe/

en

on-board-diagnostics-t17675-300.html#p142458 (formule, plaatje wat Gertjan heeft gemaakt 2 posts lager)

Ik had gisteren dat ik aan een 11 kW paal hing (Renault dealer in Tiel), begon op ongeveer 35%. De auto gaf een geschatte oplaadduur van 140 minuten aan. Dat is gewoon totaal onjuist. Ik heb met CanZE gecontroleerd of er echt 11 kW in ging, en dat was zo. Wat ik probeer te zeggen is: misschien was gewoon de berekening in de war.

ps: ik hoefde maar 17 kilometer bij te nippen, dus was weer redelijk snel weg.

Geweldige tip.

Je kunt het ook doen door in de browser (al dan niet gewoon op je PC, maar in ieder geval wel ingelogd in je google account) ac-lader te openen en links in het overzicht van de laadpunten helemaal bovenaan waar de omschrijving van de kaart staat rechts het gele sterretje te zetten.

In de maps app, in ieder geval in Android, komt dan in het hamburgermenu (ja, geleerd dat een knopje met drie horizontale streepje zo heet) "AC fast chargers" dan en die kun je aanzetten door deze aan te tikken. Blijft inderdaad net als bijvoorbeeld traffic gewoon actief.

Ik gebruik zelf nog wel maps.me voor het buitenland (veel beter offline), maar daar is de gedownloade kml file dus inmiddels uit.

Mijn mening natuurlijk hè, maar 22kW is 22kW, of het nou in de Leeuwerikstraat is of niet, het zal je redding maar zijn Het is al erg zat dat de indicaties op de bekende websites volkomen waardeloos zijn!

Dat is weer een bijzonder verhaal. Je zou bij steviger kabels (400 kW is ongeveer 580A-per-ader kabels) MINDER fluctuaties verwachten, en tevens dat het terugdraaien van het vermogen geen invloed zou moeten hebben op die fluctuaties.

Edit: sorry, laatste deel is kletskoek. Verkeerd gelezen, je schreef VEROORZAKEN.

Als je heel goed kijkt zie je 'm op streetview hangen, groene EV box.

https://www.google.nl/maps/@52.2965024, ... 56!6m1!1e1

Oh. Ik dacht dat het 3 was. Ik heb het aangepast op chargemap, duurt meestal een uurtje voordat het "door" is.

De horst weet ik niet, was een andere melder (heb ik wel op basis van het adres op chargepoint gezet), maar Meerkerk en Helmond zijn goed, thanks!

Edit: was @Sordonne laadpaal-ervaringen-openbaar-t15085-300.html#p141041

@MartijnEV De 22kW paal Steenovenweg 5, 5708 HN Helmond staat volgens mij net niet op de goede plaats. Die groenstrook daar is echt helemaal leeg. Ik heb hem op chargemap inmiddels op de goede plek gezet https://chargemap.com/points/details/steenovenweg

Top info @MartijnEV, thanks. Daar ga ik dan even niks aan doen (in CanZE).

Nope. Ik vind zelf de Allego laders de meest betrouwbare snelladers (steekproef van één gebruiker, dus zegt niks). Mijn enige vergelijk is de ABB in Tiel en die vind ik toch een beetje "shady", maar is op een van mijn wat langere regelmatig gereden routes de enige snellaad optie.

Wat zou kunnen is dat de Zoe een vaan haar beroemde laadpauzes heeft ingelast. Fastned heeft dat ooit als een probleem herkent en heeft de software van de (ABB?) laders zodanig aangepast dat de laadsessie dan niet meteen wordt beëindigd. ZOu datzelfde probleem nog in inde Allego laders kunnen zitten?

Laatst zei iemand op een forum dat de laadpauze samenvalt met het moment dat de ventilator van de batterijen wordt ingeschakeld. Als dat echt zo is kunnen we wel eens proberen die gebeurtenis in CanZE te krijgen. Dat lost het probleem niet op, maar geeft dan wel wat meer houvast.

Bovendien moet je daar echt even CanZE gebruiken. Bij mij blaast hij echt geen 43kW, startte met 11. Niet aardig als je per minuut afrekent.

McDonald's Breukelen wel eens geladen, zonder andere auto's. Dat leek wel 22 kW.

Meten is weten. CanZE gebruiken. Dat zie je wat de paal wil leveren en wat de auto daadwerkelijk pakt. Het is niet altijd de paal die beperkt.

Thanks @jdgh72 Ik heb die over een week of twee "nodig". Uitwijk is de 43kW lader in Lelystad.

Beetje off-topic: vandaag heb ik de New Motion app van mijn foon gegooid. Wat een traag get**t zeg. Als je hem nodig hebt staat hij eerst 5 minuten te updaten. AC-lader dekt 99% van mijn behoefte (in de browser of de kml in maps.me), en waar dat niet lukt pak ik de chargemap App.

@MartijnEV: Volgens Chargemap staat bij Hajé de Lepelaar (A6, oostzijde, bij Lelystad) een 22kW Allego lader. Ik ben er zelf niet geweest dus ik kan het niet bevestigen.

@MartijnEV: Yay! En een bedankje voor het bijhouden, echt top.

@PieterZoe: ik heb en maps.me en osmand geprobeerd, en ik moet zeggen dat ik van osmand niet méér onder de indruk was dan van maps.me. Gewoon meer "gedoe" om het aan de praat te krijgen. Belangrijkste extra van osmand zoals ik het zie is de stem-gestuurde navigatie, maar ik zeg ook heel eerlijk (strikt persoonlijk) dat dat aan mij absoluut niet is besteed. It's me