RENAULT-forum

aip schreef:Nou, voor wie het wil weten: de laadpalen bij de Efteling houden niet van een Zoe. Het gebruikelijke aardings-probleem. Dus met geknepen billen op de terugweg met 2% de Fastned bij Haps binnengerold

Daar natuurlijk prima, na ruim 30 minuten weer bijna op 95%, en daarna zonder oponthoud naar huis.

Wij hebben een tijdje geleden prima kunnen laden op de Efteling... Is dus kennelijk per auto verschillend.


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

cosmiccarbon schreef:Ik ben toevallig van de week voor het eerst even langs de FastNed aan de A28 bij Haren gereden, gewoon uit nieuwsgierigheid - ik had er nog nooit geladen. Waarom kan ik niet verklaren, want er was uiteraard niks bijzonders te zien.

Nou kom ik daar nogal eens langs gereden en ik heb er nog nooit een auto zien laden...

Ik heb er al meerdere keren geladen. Mooi stationnetje in het Hoge Noorden.

Casss schreef:Wat zegt het ons, dat wij het beeld op de foto (nog steeds) bijzonder vinden... Terwijl Fastned eind 2013 al de eerste vestigingen opende.

Sterker nog: Palmpol wás de allereerste vestiging!

Nivve schreef: Overigens staat de snellader in amstelveen stadshart niet helemaal correct, hij staat niet op de hoek maar iets verder de straat in. 52.301918, 4.864884 om precies te zijn (volgens google maps),de derde en vierde parkeerplaats van rechts zijn nu gereserveerde plekken voor de snellader die ertussenin staat.

Dank je voor de feedback! Punt is aangepast op de kaart.

Het VIN staat ook in alle e-mailtjes die je van ZE Services krijgt

Beuningen is toegevoegd !

Dat is inderdaad ook een idee: kijk eens of je corrosie, vuil, vocht of beschadigingen ziet in/aan de pinnen in de connectoren aan beide kanten van jouw laadkabel.

Ja dat zou kunnen. Ik vermoed een hoge temperatuur van de batterij: veel kilometers gereden gisteren, pedaal bediend met enige pit, met twee snellaadstops onderweg. Vermoedelijk weinig tijd voor de batterijcellen om af te koelen. Ik hoorde de 'vliegtuigfans' achterin de Zoe zachtjes blazen en dat duidt meestal op hoge batterijtemperaturen.
Helaas had ik CANZE niet bij me, dan had ik de celtemperatuur kunnen checken.

Het meest vreemde is dat de storing zich uitzichzelf herstelde. Dat heb ik bij de Zoe nog niet eerder meegemaakt. (Normaliter moet dan eerst een hele 'regendans' gehouden worden om zo'n storingsmelding opgeheven te krijgen.)

En twee minuten later hervat het laden weer, helemaal uit zichzelf! Ook nog nooit eerder meegemaakt.

Had ik CANZE maar bij me, dan kon ik misschien wat 'achter de schermen' kijken wat er aan de hand was.

Huh?!? Dit nog nooit bij Fastned meegemaakt.
Na 15 minuten vol power laden opeens deze melding...

GertjanVB schreef:@MartijnEV: Ecotap geeft hier hun 22kW laadpunten bij McDonald's aan

Dank voor de tip, GertjanVB!
Heb ze toegevoegd aan www.ac-lader.nl

Zijn alle Ecotap palen van dit type per definitie 22kW? Of moeten we ze allemaal eerst nog eens langs met onze Zoe's om in de praktijk te testen hoe ze lokaal aangesloten zijn?

Verder zie ik ook Ecotaps van dit type bij o.m. Hornbach vestigingen. Ook 22kW?

Haha en dat laden, stekkertje erin doen, lijkt toch zo simpel ...

En inderdaad ja: alleen met een Renault Zoe is het écht simpel : 1 stekker, 1 systeem, en snellere laadgelegenheden overal beschikbaar.

Kreeg net feedback van Fastned zelf: ALLE Fastned stations zijn sinds nr. 10 standaard uitgerust met 2 multimode ABB Terra53CJG laadzuilen, dus vanaf nr. 10 altijd 2x 43kW AC beschikbaar! Dat zijn momenteel dus al Mienscheer, Witte Molen, Broerdijk, Zuidpunt, Knorrestein en Elsgeest.

Wat goed zeg. Zijn er meer Fastned locaties met twee 43kW laadzuilen?
Dan kan ik de info aan mijn AC-lader.nl kaart toevoegen.

Heb je al antwoord van Fastned helpdesk gekregen?

En leg eens uit: heeft Knorrestein twee AC laadaansluitingen?? Allebei 43kW?

Ah dan vermoed ik een te hoge aardeweerstand: de aarding moet daar verbeterd worden (bijv. aardpen dieper slaan).

Wat lukte er niet? Is display wel aan? Werd je pas gelezen en kon je toen op de AC en Start knoppen drukken?

De kabel is tijdens het laden vergrendeld, zowel aan de kant van de Zoe als aan de laadpaalkant. Alleen de eigenaar kan de kabel weer ontgrendelen met een druk op de knop op de afstandsbediening.

Bij ons in de gemeente was een paar maanden geleden sprake van de eerste 'weggepeste' laadpaal van Nederland.
De buurt vond de laadpaal en daar ladende auto's het straatbeeld ontsieren en heeft net zo lang bij de Gemeente aangedrongen op het verwijderen ervan, totdat dat ook daadwerkelijk is gebeurd.
Bizar, want dit is juist een straat waar altijd parkeervakken vrij zijn, dus zonder de gebruikelijke 'parkeerconcurrentie' die vaak als reden wordt aangevoerd..

Klopt, de ELPA zelf is inderdaad qua opzet niet anders dan soortgelijke Modus 2-kabels van Renault zelf, of bijvoorbeeld die van Volvo.
Maar het wordt wel anders met de (optionele) custom made toevoeging die ik heb gedaan - zie de eerdere posts in dit topic voor uitleg.

Klopt, echter laden met Schuko (met een regelaar in de kabel ingebouwd) valt in de norm onder "Modus 2" laden en dan is het toegestaan ivm de lagere maximale stroomsterkte en 1-fase.
In Modus 3 (laden met Mennekes Type2 stekker) is het kunnen loskoppelen onder spanning niet 'conform'.

Mijn ELPA-oplossing zit daar een beetje tussenin, Modus 2,5 zeg maar...

De ELPA kabel kan rechtstreeks bij ELPA (Davide) in Italië worden besteld. Ik heb gekozen voor de versie met 32A blauwe CEE connector.
De Mennekes verloopkabel is een eigen ontwikkeling, inclusief het stukje custom elektronica daarin.
De ELPA kabel voldoet inderdaad niet aan de norm omdat er een losneembare connector in de kabelset zit. Voorzichtig en zorgvuldig gebruik met verstand van zaken is dus zeker van belang.
Overigens ben ik van plan om binnenkort een slot op de connectors te maken zodat ze niet meer zomaar los te trekken zijn.
Het doel is om een oplossing te hebben die volledig voldoet - en blijft voldoen - aan de IEC norm.

Vandaag weer een Lolo (bij Canon Europa, Amstelveen), waar met de standaard laadkabel de zekering er na 5 minuten laden uitklapte. Na resetten van de zekering de speciale ELPA kabel met extra elektronica gebruikt: vanaf dat moment probleemloos geladen op de Lolo.
Ook in Q-Park Mahler, Amsterdam Zuidas werkt het Lolo-laden met de Zoe nu eindelijk wél, dankzij deze speciale 'ELPA-plus' kabel.
Uiteraard niet zo snel, want de ELPA is slechts één fase. Maar iets is beter dan niets en/of storingen.

Ik weet een DBT laadpaal in Zutphen die niet met de Zoe werkt. Maar ook een DBT in Olst die het uitstekend doet. E-laad heeft er diverse geplaatst.
Ik heb mijn ELPA-gebaseerde "Lolo-oplossing" nog niet op de DBT's getest maar zal binnenkort kijken of het probleem in Zutphen er mee op te lossen is.

Haha, een taalslordigheidje in mijn enthousiasme

Hoe dan ook: Het wel of niet succesvol kunnen laden bij een Lolo is kennelijk afhankelijk van de hardwareversie van de Lolo (model II of III), de softwareversie in de Lolo, én de opzet van de elektrische installatie waar de Lolo op aangesloten is.
Kortom: het is situatie-afhankelijk.

Maar het is wel specifiek de Lolo waar de twee genoemde problemen kunnen optreden.

Pas maakt niet uit.
Mennekes stekker past er inderdaad gewoon in, dat is niet het issue.
Maar lees bijvoorbeeld het verhaal van avdvee (4-11-2013 en 5-12-2013): dat gebeurde mij ook gisteren bij de Lolo II in Borculo met mijn lichtblauwe laadkabel in de Lolo: na enkele minuten gaat het relais in de Lolo hard klapperen en klapt de zekering van de Lolo eruit, en zit je kabel vast in de laadpaal.
Een andere Lolo in Q-Park Mahler, Amsterdam Zuidas, een Lolo Model III, wil (alleen icm de Zoe) helemaal niet starten met laden.
Nu ik deze ELPA-gebaseerde oplossing heb, zijn die problemen dus te omzeilen.

Ik heb de oplossing voor probleemloos laden bij Lolo's gevonden!!!
De oplossing bestaat uit een ELPA-kabel en een custom verloopstekker naar Mennekes met daarin een custom door ons ontwikkelde elektronische schakeling.
Erg blij hiermee, want nu kan ik eindelijk laden op ons kantoor in Amsterdam als ik daar aan het werk ben.

Als er interesse is kan ik eventueel een kleine serie produceren en aanbieden inclusief de ELPA-kabel en optioneel tevens een Schuko verloopkabel, zodat je dubbel profijt van de ELPA-kabel hebt.

Storingen als gevolg van een slecht geslagen aardpen kunnen afhankelijk zijn van het weer...! In zandgrond na dagen zonder regen versus kleigrond die altijd vochtig is.

Jammer, resterende laadtijd verdubbelt nu van 1 naar 2 uur, want de 22kW moet nu verdeeld worden: er komt een V60 Plug-in Hybrid naast mij laden aan zelfde paal.

Klopt, fivari! Net weer terug in de auto gestapt, contact aan, melding weg! Gelukkig. Ook heb ik contact gehad met ENovates: het blijkt aan de laadpaal te liggen; een monteur wordt gestuurd.
Nu sta ik te laden bij een andere ENovates paal iets verderop, op Winkelcentrum Vleuterweide. 22kW is deze, werkt prima, en snel!

Vandaag, zojuist, heb ik het ook voor het eerst meegemaakt: "Controleer Regelaar" melding.
Ik was aan het laden bij een Enovates paal. De eerste paar minuten ging dat goed, daarna drie keer "Accu laden niet mogelijk", gevolgd door verder gaan met laden, maar na de derde herstart kwam de gevreesde melding.

Ik hoop dat de "Controleer Regelaar" melding straks weer weg is. Ik moet straks nog 100 km naar huis... Laden bij Fastned is dus onderweg essentieel. Maar nu eerst maar naar kantoor.

Omdat de Zoe Cameleon lader kritischer naar de aardweerstand kijkt. Waarschijnlijk mede vanwege het feit dat de Cameleon niet galvanisch gescheiden is tussen motor-laadcircuit-batterij, en tevens een zuivere driefasen netvoeding wil hebben om de inverter/lader componenten niet te beschadigen.

Terecht: goede aarding = veiligheid

(Off topic) Ad: voor je volgende keer #RondjeNLinEV: bij Van der Valk De Cantharel Apeldoorn is een prima 22kW Greenflux/ANWB laadpunt!

Welk merk/type thuislader heb jij ookalweer, Arnold?
En 3-fase 16A toch?