RENAULT-forum

Prima videoverslag door onze Engelse EV pionier. De commentaren geven wederom aan hoe lastig het is voor FastNed om de tariefstructuur goed uit te legen. En vooral om die 35ct te verantwoorden.

Ik denk ook dat het niet ligt aan het afwezig zijn van een sim card. Welke Android versie draait er op je tablet? Sommige apps vereisen een bepaalde versie en hoger (bijv 5.0 +). De vereiste Androidversie kun je vaak zien bij de App Info in Google Play

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Martijn, ik zou de geverifieerde 22kws op je kaart laten staan. Die vormen een fijne uitvalsbasis als een 43kw punt toevallig bezet of niet beschikaar is. Ik heb liever minder 22kw punten op de kaart waarvan ik dan wel zeker weer dat ze echt 22kw zijn, dan een vervuiling van een heleboel punten die het misschien niet zijn

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Ik tracht snelladers helemaal niet zoveel mogelijk te vermijden. Ik ben erg blij dat ze er zijn. Het geeft me de gelegenheid om met de Zoe grote afstanden in NL af te leggen. Ik heb een 12 Euro abonnement bij FastNed en laad ook bij de Vd Valk snelladers als dat beter uitkomt. Die kosten horen bij de keuze voor elektrisch rijden, net als olie verversen hoort bij ICE rijden.

Ik zie ook veel andere Zoe's bij deze snelladers dus voel me allerminst alleen in deze keuze. Lang leve de vrijheid om elektrisch te kunnen rijden dwars door Nederland!

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

@zoe2goe
Jeroen, roamingverplichting geldt voor alle oplaadpunten geplaatst in de openbare ruimte (zeg maar alle 11kw paaltjes langs de openbare weg in steden en dorpen). De andere verplichting betreft het publiceren van bescihikbaarheidsdata in een open-data format naar een centrale database waar iederen toegang toe heeft.

Wat precies de verplichting is voor de snelladers bij Van der Valks etc weet ik niet zeker. Ik denk dat het voor hun ook geldt. Maar iig is het verstandig van ze om te doen, zoals jij al terecht aangaf

Zeker slim van die kabel losgooien.

Maar niet zo slim is dat er in Belgie blijkbaar geen roamingverplichting geldt (die wij in NL wel hebben). Voor deze aanbieder heb je weer een apart pasje nodig, welke je niet kunt gebruiken voor andere palen en vise versa. Dat is de killer voor een succesvolle uitrol van een oplaadinfrastructuur.

In NL geld de roamingverplichting: elke nieuwe aanbieder moet alle pasjes van alle andere aanbieders accepteren. En alle aanbieders moet de tarieven van alle andere aanbieders kunnen doorberekenen. Zie wat dat heeft opgeleverd: een infrastructuur met zeer hoge paaldichtheid

Goed idee en goede nuancering

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

ik was daar (bodegraven) vorige week nog en dat ging helemaal prima. Geen onderbrekingen

@MartijnEV: ik zie dat je de Fastned-palen al op ac-lader hebt gedowngrade naar 22kw. dank daarvoor
Pieter

Dat wist ik ook niet. En scheelt een heleboel. Dank voor de update

Voor degene die geen nieuwsbrief ontvangen van FastNed: er is een nieuwe abonnementsvorm toegevoegd aan het aanbod van FastNed: "Met Fastned ‘Standard’ betaal je nu €12 per maand en €0,35 per kWh (beide prijzen incl. BTW). Zie http://fastned.nl/en/choose-your-plan

Interessante ontwikkeling om 2 redenen, denk ik:
- 'FastNed Standard' kan aantrekkelijk zijn om omdat je per maand kunt activeren en opzeggen. Dus 2 langere ritten in de maand kan al een reden zijn om het voor een maand te gebruiken
- Gedurende die maand sla je natuurlijk de TMN snellaadpalen over. Dit zou dus kunnen leiden tot een algemene prijsverlaging voor snelladen: TNM zal mogelijk iets tegenover dit Fastned-aanbod willen zetten

FastNed publiceerde dit blogartikel: http://www.fastned.nl/1135086/Blog-Verg ... dpaal.html

Daaruit wordt voor mij wat meer duidelijk wat hun achterliggende filosofie is, ook in relatie tot hun tarfiefstructuur. FastNed veronderstelt dat op opladen van elektrische autos straks standaard via snelladers gaat, ipv 'over night' laden bij laadpalen in de stad. Zij hebben het dan over EVgebruikers in de stad die niet over een prive-oplaadpunt beschikken (zoals ondergetekende). Het FastNed-argument is dat bij een toenemend aantal EVs (in de stad) er simpelweg niet genoeg langzame oplaadpalen kunnen worden geplaatst omdat het gebruik van deze palen inefficient is (de meeste tijd staan gebruikers er met de auto terwijl de accu al volgeladen is - dat klopt uit eigen ervaring: ik zie bijna altijd het groene lampje op de paal knipperen als ik een EV geparkeerd zie bij een paal: accu is dan al vol).

Met betere accus wordt snelladen dan dus de standaard. Dit verklaart het tariefmodel van FastNed: zij zien hun 100euro/maand subscription als de standaard en gaan er vanuit dat mensen uitsluitend snelladen. In dat geval is het tarief nog helemaal niet zo slecht en bij meer dan 500 km/maand is het zelfs goedkoper dan een laadpaal (bij 1000km/maand zelfs goedkoper dan thuisladen). Het blijft wel een gedoe, dat elke 100km langs de kant gaan staan voor een half uur!

Een ding is mij nog niet duidelijk: ik begrijp van de batterijtechnici op dit forum dat snelladen (2C in ons geval) leidt tot een snelle verslechtering van de batterij. Is dat bij de toekomstige generatie batterijen nog steeds zo? Is dat niet een negatief aspect van de snellaadpropositie?