RENAULT-forum

Fijn dat het is opgelost.
Ook al voel je de klep werken (trillen), dit wil niet zeggen dat ze haar werk goed doet.
Door de vacuüm te regelen gaat de waste gate open of dicht.
In dit geval ging ze bij jouw niet sluiten bij starten van de motor.
EGR gaat niet zo snel meer stuk dan vroeger, dankzij de koeling van de gassen en plaatsing van de EGR zelf .
Inlezen van organen van de motor gebeurt steeds meer en meer op de moderne wagens .
Zoals startmotor, alternator, batterij, druksensoren, inlaatkleppen enz....
Dit allemaal om optimaal de motor af te regelen en de rekeneenheid goed zijn werk te laten doen en de motor zuinig te laten werken.
Nog veel plezier met de wagen verder.
PS : reiniger (nulon) in de tank om pomp en injectoren te reinigen kan injectiesysteem eens deugt doen .
1.5dci zijn daar gevoelig voor (biodiesel doet klepjes plakken )
gevolg ,slecht starten of lawaaierige injectoren .
Mvg Kurt

Hallo,
De EGR is zeker nodig om in te leren maar ik twijfel of het dat is want dan zou je veel rookontwikkeling hebben.
De elektroklep kan defect gaan en slecht functioneren .
Ik heb er al op verschillende modellen vervangen van 1.5dci tot 2.0 dci .
Op de tekening zie je de vacuüm aangeduid die je kan controleren .
Op de elektroklep kan je voelen of deze trilt en regelt en de turbo wastegate aantrekt .
Achteraan de turbo moet je de as zien bewegen (waar vacuüm op toe komt) bij starten moter en zo blijven tot je gas geeft.
Bij stilstaande motor is de wastegate open en heb je geen drukopbouw.
Dus als er ergens een leiding vacuüm verliest of de regelaar slecht werkt krijg je het zelfde fenomeen. hopelijk snel opgelost en juist onderdeel vervangen .
Mvg Kurt

Het kan dat de EGR niet goed is ingelezen.
Dit kan ook een oorzaak zijn van niet bereiken van de gewenste druk.
Mvg Kurt

Hallo,
De turbodruk wordt geregeld door de wastegate die sluit bij draaiende motor.
Wanneer de maximum druk bereikt wordt gaat deze open om geen verdere drukopbouw te krijgen.
De regeling gebeurt door een vacuümregelaar en wordt gecontroleerd door de turbodruksensor op de inlaat.
Controle van de vacuüm en de regelaar zelf .
Op de regelaar staat er VAC en nog iets op , daar moet bij draaiende motor vacuüm op zitten en blijven .
+-850 mBar stationair .elektroklep voel je trillen .
Een scheurtje in de leiding is voldoende om geen goede regeling te hebben van de turbo . deze zit denk ik vooraan aan radiatorschroef .
Gebeurt wel eens dat deze niet op de plaats wordt gezet na onderhoud en vervangen van oliefilter .leidingen draaien dan in de van en zijn beschadigd.
Plaats anders eens enkele foto's van de motor zonder bescherming op kleppendeksel.
Mocht ik iets zien dat abnormaal is .
Mvg Kurt

Hallo,
Een dealer die kan uitlezen zal ondertussen al goedkoper geweest zijn .
Heb je geen foutmeldingen laten uitlezen ? En wat waren deze ?
Aan de hand van de foutcodes kan de panne opgelost worden .
Mvg Kurt