2014 clio dci houdt in

[HennieBergsma]

Hallo,

Ik heb sinds januari een Clio Estate Dci deze houdt bij verschillende snelheden en onwillekeurige momenten in. Hier wordt niets van gelogd in de boordcomputer. Morgen naar de garage. ben zeer benieuwd.

Gr. Hennie

[HennieBergsma]

Hallo,

Vorige week donderdag 10-07-2014 nieuwe software ingelezen, zou het probleem opgelost moeten zijn. Helaas niet op 11-07-2014 weer het probleem vastgesteld en maandag 14-07-2014 opnieuw laten uitlezen maar het probleem wordt niet gelogd. Nu in afwachting actie garage en Renault Nederland.

[Jeffrey71]

Toevallig net contact gehad met Renault en jou gegevens doorgegeven Hennie. Ben benieuwd wat hier uit gaat komen.
Heb ze tot vrijdag gegeven voordat de eerste brief er uit gaat.

[HennieBergsma]

Jeffrey,

Ik ben vanmorgen terug geweest naar de garage probleem naar software update niet opgelost.Ook ik heb mij vanmorgen bij Renault Nederland aangemeld voor deze klacht. wat ik vreemd vond dat ze daar vertelden dat het bij hun niet bekend was. Ook hier weer even een afwachtende houding aannemen. De garage gaar dan nu ook contact opnemen met Reanault Nederland.

[WillemS]

Hennie waarom heb je een oud topic gekaapt? Bovendien gaat het topic over een Clio met een 1.6 Benzine motor.

[HennieBergsma]

Dit is voor mij geen oude topic, mij clio estate is een Dci van januari 2014. dit komt bij dezelfde motoren voor die in de Captur gebruikt wordt. dus een nieuw probleem wat voorkomt bij de DCI motoren. De klachten kwamen als eerst voor bij de Captur en beginnen nu ook bij de nieuwe Clio.

[Pleiades]

Ik heb hem afgesplitst want WillemS heeft gelijk.

[WillemS]

Dank, is wel zo handig voor anderen, bij het zoeken naar net zo'n probleem.

[Jeffrey71]

Nu nog een oplossing voor ons probleem Willem en we zijn allemaal tevreden

[mechanic]

Motor is te geknepen,moet steeds zuiniger.
Lijkt toch softwarematig. Duurt vaak lang bij Renault.

[Jeffrey71]

Hoi Mechanic,
Ik heb dit al vaker gehoord. Gezien de DCI in meerdere uitvoering geleverd wordt zou het voor Renault toch een kleine moeite moeten zijn om tijdelijk de 110 pk flash er even in te blazen om dan te kijken of het probleem opgelost is? Of denk ik nu te makkelijk.

[mechanic]

Die motor is al 10jaar oud in de basis.
Wordt telkens geknepen om aan emissie eisen te voldoen. Zeg niet dat dit enige reden is,maar speelt zeker mee.

[WillemS]

In ons land is inwendige vervuiling de grootste boosdoener. Enenzijds hebben we hier te maken met lagere gemiddelde snelheden , anderzijds wil de bestuurder zo zuinig mogelijk rijden.
Terwijl een diesel juist het best presteert onder een behoorlijke belasting.
Veel van onze problemen komen in Frankrijk veel minder voor.
mvgWillemS

[JB2]

Die laatste opmerking van WillemS is terecht. Door de belastingmaatregelen om schone auto's te verkopen in Nederland hebben veel dealers auto's met schone dieselmotor verkocht als (semi-)stadautootje. Die dieselmotoren moeten echter veel draaien om goed tot hun recht te komen.

Ik heb een FIAT Punto Evo 1.3 MultiJet diesel uit 2010 gehad en daar speelde hetzelfde probleem. Veel Punto-rijders reden veel te weinig en de motoren slibden daardoor dicht, met onder meer defecte turbo's tot gevolg. Ik had daar uiteraard geen last van, aangezien ik 50.000 km/jaar reed en rijd. Momenteel rijd ik nog een genepen PSA-diesel, een 1.6 e-HDI 90pk in mijn Citroën C3 uit 2012. Zelfde laken een pak. De mensen die te weinig rijden en/of te veel stadritjes rijden lopen risico op klachten zoals inhouden van de motor, terwijl mijn C3 daar dus helemaal geen last van heeft.
Ik ga er van uit dat het verhaal bij de 1.5 dCi van Renault vergelijkbaar is.

[WillemS]

En zo is het maar net!
Blazen met die diesels hier, en "Super" diesel tanken.
mvg WillemS

[dci]

Ben zomaar even benieuwd, is dit probleem geleidelijk ontstaan of is het al vanaf het begin aanwezig? En op wat voor momenten komt het voor?

Het volgende zal het - vermoed ik - niet zijn, maar ik meld het toch even: Mijn huidige auto (een leasebak, VAG TDI) houdt in als het roetfilter geregenereerd wordt. Ik verlies (gok, op gevoel) zo'n 15% vermogen en het uitlaatgeluid wordt merkbaar anders. Dit gebeurt, zoals hier beschreven wordt, om de 200-1000 km zo'n beetje, en merkbaar vaker wanneer ik veel korte stukjes rijd óf wanneer ik 'm zwaar belast (Duitsland in bijv.).

[WillemS]

Tijdens het regenereren wordt er dmv extra brandstof veel hitte geproduceerd, om het roet te verwijderen. Dit proces is nodig maar heeft als consequentie dat je wat vermogen moet inleveren. Bovendien moet het proces afgemaakt worden anders is het middel erger dan de kwaal. Je kunt de inteval tussen de periode's verlengen door de diesel behoorlijk te belasten en flink door te jassen.
mvg WillemS

[dci]

@ WillemS: Heb bij de VAG TDI juist het vermoeden dat de intervalperiodes verkorten als je flink doortrekt. Door tussen de 1500 en 3000 tpm te blijven rijden lijken de momenten het langst uit elkaar te liggen (gaat hard zat, 3000 tpm in 5 rijd ik 165 km/h). Veel lange afstanden verlengt ook, herhaaldelijk echt pittig optrekken (4500 tpm) of echt planken (lange Duitslandrit) resulteert vrijwel altijd in een regeneratiesessie nog in dezelfde rit. Daarnaast (ja, ik heb er een hele studie van gemaakt..) heb ik het vermoeden dat de auto níet regenereert als de navigatie aangeeft dat ik bijna op plaats van bestemming ben. De ECU zou dit in theorie mee kunnen wegen, ik weet niet of ze zo ver gegaan zijn maar het is dan ook maar een vermoeden.
Witte pomp diesel <-> Shell V-Power Diesel maakt voor m'n gevoel ook geen verschil.

Je merkt regeneratie bij VAG het best op aan het feit dat er bij het stoplicht ineens "START STOP NICHT MOEGLICH" in het display verschijnt.

Overigens zou ik het geschikt maken van een oude motor voor nieuwe emissie eisen niet per definitie "knijpen" willen noemen. Sommige autofabrikanten doen dit wel, vele anderen ook echt niet. Wat je namelijk doet om een dieselmotor schoner te krijgen is simpelweg optimaliseren: inspuitmoment en -hoeveelheid nauwkeuriger bepalen, eventueel een extra inspuitmoment inbouwen om verbranding te verbeteren, en de computer beter laten anticiperen op het gedrag van zijn berijder (bij remmen op de motor en met de voetrem plotseling rem los = stoplicht springt misschien op groen, wees voorbereid op een dot gas, dat soort dingen).
"Knijpen" is het vertragen van de gasreactie enz., gebeurt lang niet bij alle zuinig lopende motoren. Er zijn meerdere voorbeelden van dieselmotoren die na een softwareupdate ineens aan nieuwe emissie-eisen voldoen, maar tegelijkertijd een stuk feller lopen.