Gasklephuis reinigen bij TCe benzinemotor

[Renier]

Bij mijn eerdere Renaults met atmosferische motor als de Clio, Megane en Laguna II liet ik af en toe het gasklephuis reinigen. De motor ging dan stotteren en soms afslaan bij koude motor. Verwijderen van de koolstofaanslag in het gasklephuis was dan een simpele en doeltreffende oplossing.

Hoe zit dit met de modernere TCe benzinemotor die ik nu in mijn Talisman heb? Niet dat ik dit soort klachten heb hoor. Maar vervuilt het gasklephuis bij dit soort motoren nog steeds? Dan zou ik bij een volgende garagebezoek daar eens om kunnen vragen.

[scarface450]

Ik kom net van de garage... 98 tanken zou beter zijn voor de motor ivm aanslag e. d. Zou hetzelfde effect hebben dan met een additief dat je apart zou bijvoegen... Het is in c niet bewezen, maar minder km's rijden en E5 zou toch kunnen zorgen voor mindere kwaliteit van je benzine met de gekende gevolgen van aanslag/algen enzomeer... Ik ga nu zelf eens een tijdje 98 tanken vermits ik weinig km's doe.

[Pepone]

Het “nieuwe rijden” is ook vaak een oorzaak van vervuilde motoren.

Groet, Ron.

[Renier]

Volgens de zeer ervaren monteur die altijd aan mijn auto werkt was het tanken van RON 98 niet van toegevoegde waarde voor deze motor en kon ik het geld beter besteden zei hij. Ik maak voornamelijk langere ritten.

Ik ben vooral benieuwd waarom die oudere (F4R) motor dan zoveel meer gevoeliger voor het vervuilen van het gasklephuis was?

[mechanic]

De gasklep vervuild ook door de olie dampen die terug de motor in gaan.
Bij m'n Japans 3 cilinder torretje gaat de gasklep elke 15k eraf en even een doekje erover. Tank ook alleen e10, in België, en enkel lange stukken.

[Renier]

Ik zal bij het volgende garagebezoek er eens om vragen!

[Renier]

Ik kwam op Youtube nog diverse aanbieders tegen van "Carbon cleaning" en "Walnut blasting"

Iemand daar ervaringen mee?

[mechanic]

Het walnoot stralen is echt om de kleppen te reinigen, die bij een direct ingespoten benzine motor niet door de brandstof gereinigd worden en maximaal aankoeken.
Dat is dus een terugkerend iets wat periodiek gedaan moet worden.
Wat kan gebeuren is dat de kleppen zo dicht koeken dat de klep niet meer sluit en door de zuiger gekust wordt, met alle gevolgen van dien.

Allerlei vloeistoffen toevoegen aan de brandstof, of de motor laten spoelen is enkel op 'onderhoudsbeurt basis' nuttig. Een dichtgekoekte motor gaat daar niet schoon van raken.

[Renier]

Ik zie vooral aanbieders voor de Duitse automerken met dat walnut stralen.
Vervuilen die dan meer dan onze Franse motoren? Of speelt het bij ons net zo en hebben onze Renaults er ook veel baat bij?

@mechanic: hoe sta jij persoonlijk tegen dat walnoot stralen?

[mechanic]

Bij directe injectie gaat de brandstof dus niet over de kleppen en vervuilende de klepstelen.
Het tanken van goede brandstof heeft dus voor de reiniging geen effect.

Het walnoot stralen heeft pas zin als de kleppen vervuild zijn, maar is een heel goede manier.
Er zal eerst gekeken moeten worden of de boel vervuild is alvorens tot stralen over te gaan.

[Renier]

Is dat bij mijn TCe motor makkelijk te checken met zo'n endoscopische camera?

[mechanic]

Gewoonlijk zal het inlaat spruitstuk ervoor los moeten helaas.

[Renier]

Dan zullen mensen dat waarschijnlijk alleen doen als ze echt klachten hebben

[mechanic]

Dat klopt ook, dat zijn vervolgens ook de mensen die met grotere schades aan de motor te maken krijgen helaas.

De balans tussen op tijd en niet onnodig is lastig.

[Renier]

Ik zal het eens met mijn garage bespreken volgende keer, dank!