Aandrijfas Links

[Lupo GS 1616V]

Voor de tweede keer heb ik de auto naar de garage moeten brengen voor een lekkage tegen de versnellingsbak aan. De hoes lijkt in takt.
Na diagnose (b)lijkt de as zelf niet in orde te zijn.
Op welke manier kan een as zo, niet in orde, zijn dat er bakolie naar buiten komt?
De ashoes dient dat toch tegen te gaan?

[mechanic]

De hoes is vaak het probleem niet, maar de keerring van de hoes. De as kan eigenlijk bijna niet , niet in orde zijn.
Wellicht hebben ze de hoes verkeerd gemonteerd op de as.

[Lupo GS 1616V]

Bedankt voor je reactie. Zo redeneerde ik ook. De as had geen bijgeluiden zoals je krijgt als een homokineet de geest heeft gegeven. Er was geen lekkage vanuit de hoes te zien maar langs de aansluiting bak/hoes.
Toch kwam men met deze diagnose.
Nu ben ik redelijk achterdochtig hoor; Het zal toch niet zo zijn dat ze de verkeerd gemonteerde hoes (toen onder garantie) alsnog goed gemonteerd hebben. Dat niet toegeven en er maar een (of niet eens dat) aandrijfas ingegooid hebben?
Tot nu toe waren ze de eerste garage waar de reparaties "normaal" verliepen.
Hoe is een gereviseerde of nieuwe as te herkennen?

[mechanic]

Aan een vers likje verf en nieuwe hoezen kun je een nieuwe as herkennen, ook een ruil as ziet er zo uit.
Als het lekt tussen hoes/bak zit er waarschijnlijk een montage fout, of de opening in de bak moet ovaal zijn maar dat zie je bijna nooit. Het moet worden opgelost, maar de as compleet is het probleem niet.

[mechanic]

Je moet de as horizontaal houden en dan de bouten van de metalen ring die de hoes in de bak klemt vastdraaien. Doe je dat niet krijg je lekkage. Auto een kwartier op de grond laten staan en dan controleren, lekt deze niet is het oke.
Je kunt de hoes ook scheef monteren, komt vaker voor.
Laat je niet foppen met een nieuwe as!!

[Lupo GS 1616V]

Toch een nieuwe as. Waarschijnlijk bij de vorige keer niet goed terug geplaatst. Aanlegvlakken waren niet meer 100%. Helaas. As kost 192 euro ....
Maar ik heb wel NIEUWE versnellingsbakolie die niet op de rekening staat ..... ha!
Nou je, in ieder geval lekt de auto niet meer op straat. Dat is zo'n armoedig gezicht.

Bedankt voor de info en toelichting maar deze keer waren ze sneller klaar dan ik de info had verzameld.

Moderatoredit: Ik heb er even een linkje van gemaakt voor de geïnteresseerden die willen weten wat er de vorige keer speelde

[mechanic]

Vind het toch raar. Ze doen iets niet goed, want het enige aanligvlak waar je op voorruit gaat is de binnenste hoes. En die was bij jou oude as NIEUW! Als het aanleg vlak in de bak niet goed meer zou zijn, schiet je met de nieuwe as ook niks op.
Ben van mening dat ze gewoon wederom een nieuwe hoes hadden moeten monteren, en precies volgens het boekje. Dan had je hetzelfde gehad als nu, alleen 192e goedkoper gezien de hoes onder garantie zou vallen.

[Lupo GS 1616V]

Inmiddels lekt de auto weer olie.

De garage is begonnen met een uitsluitende en probleemoplossende aanpak. Sluit eerst uit de het de as is, is het de as niet dan is het de bak.
Kennelijk zit er inwendig te veel speling op de aansluiting van de as op een onderdeel (met lager?) van het differentieel. Daardoor kan de keerring de speling niet opvangen met lekkage als gevolg.

Dus ---> A; nieuwe bak, B; bakrevisie, C; sloop bak met weinig kilometers.

1.Waar doe ik goed aan. De motor loopt prima rond, de electrische problemen (her)ken ik niet en de remmerij v+a, schokbrekers en achtervering zijn nieuw + 132.000 kilometer.
2.Is het overdreven om koppeling etc. dan mee te pakken als het toch open ligt? In principe geen problemen met koppeling of lekkage op die plek.

Met welke kosten kan ik ongeveer rekening houden, aan onderdelen.

[mechanic]

Ik zou een sloopbak en een nieuwe koppeling nemen. revisie en nieuw is te duur voor een auto van deze leeftijd.

[Lupo GS 1616V]

Dan ga ik daar de garage naar laten kijken. Ik heb ze al op het spoor van Holtrop in N-Nederland gezet. Die had er een van 20.000 km uit een schade auto voor 400.

Gelukkig heeft de garage een aanbod gedaan omdat een jaar geleden de diagnose beter had gekund.

Nu alleen nog een forumlid die me kan vertellen wat de koppelingsset behelst en wat die gaat kosten.

Is een set, de plaat, de drukgroep, koppelingslager eventueel toplager en de krukaskeerring? Of zit hier nog wat speciaals bij?

[Lupo GS 1616V]

Er zit te veel speling op de as-overgang naar de bak. De diagnose is, voorlopig, een uitgelopen lager/aansluiting in de bak, want de as is goed.
De auto gaat naar een bakrevisie specialist in de (omgeving van) Tilburg.
Na Koninginnedag heb ik meer informatie.

[Lupo GS 1616V]

Update:

De beide assen zijn inmiddels uit de bak geweest en ze zijn met elkaar vergeleken, geen verschil.

Diagnose nu, er is ruimte in het differentieel. Omdat de bakrevisiespecialist nog een dergelijke bak had liggen wordt nu vergeleken wat de maten moeten zijn van het differnentieel. Als daar een afwijking in zit moet dat vervangen worden.
Is dat dan los te bestellen? Dat is een vraag te vroeg.

TBC

[Lupo GS 1616V]

Vandaag de uitslag gekregen. Sloop bak is er niet, renovatie-bak ook niet. Mijn eigen bak moet nu gerenoveerd worden. Het differentieel is links kapot. Dat onderdeel is niet los te verkrijgen.
Kosten voor renovatie ruim 900 euro. De koppeling laat ik meenemen, onderdelen >300 euro. In en uitbouwen gaat voor rekening garage. Kortom, een heleboel geld.
Op zo'n moment sta je met de rug tegen de muur, nee zeggen gaat niet en ja zeggen tegen iets dat in jouw ogen onredelijk is lukt ook niet een, twee, drie.

Weet iemand de in en uitbouwtijden voor respectievelijk bak en koppeling?

[mechanic]

Heb je een pb-tje gestuurd. 1 werkdag en het is zeker gemaakt. Maar dat er geen sloop bakken zijn geloof ik niet, schaard worden ze wel, maar je moet en heus aan kunnen komen.

[Lupo GS 1616V]

Omdat de garage toch weer garantie gaat geven denk ik dat ze liever melden dat erg een sloopbak te vinden is. Ik moet wel zeggen dat ik inmiddels begrepen heb dat mijn bakcode apart is. Dat helpt ook om er niet snel een te vinden. Holtrop had hem in ieder geval niet.
De bak is nu naar Autrans in Tilburg, neutraal, en zodra die terug is gaat het zootje er weer onder.
De auto staat nu namelijk al bijna ywee weken op een brug en erg in de weg.

Ik hou u op de hoogte van de vorderingen.

[Lupo GS 1616V]

De auto is terug! Helaaml gereviseerde versnellingsbak, nieuwe koppeling, drukgroep en hydrolisch lager. Kosten? 1700 euro.
Bij de volgende post zal ik een fot bijvoegen van het gewraakte onderdeel. Ik ga dat wel via Renault proberen in verband met enige coulance. Je weet maar nooit.

De koppeling gaat nu wel heel licht. Is dat in te stellen?

[mechanic]

Nee, maar je bent waarschijnlijk een versleten koppeling gewend

[Lupo GS 1616V]

Jammer, ik hoopte op een verstelbaar aangrijppunt. Het zit nu erg diep en het gaat waanzinnig licht.
Het schakelt wel erg strak, dat dan wel.

[mechanic]

Het aangrijpingspunt van een nieuwe koppeling moet vrijwel meteen zijn als je het pedaal laat op komen. Hoe verder de koppeling versleten is hoe hoger dit punt wordt. Waarbij op het laatst het bijna onmogelijk wordt normaal weg te rijden.
Jou auto, een megane 1 ph II volgens mij?, heeft een koppeling die wordt bedient door een koppelingskabel. Hier zijn wel wat afstel waardes voor maar die zijn voor vrije slag. Deze hoeft eigenlijk nooit afgesteld te worden, ook niet va vernieuwen van de koppeling.

[Lupo GS 1616V]

Nee, nee geen Megane een Grand Scenic uit 2006. Zit echt een hydrolische koppeling in, zelf gezien. Met gele koppeling en een rubber balgje.

Maar goed, nu ben ik er inmiddels aan gewend.

En anders kom ik je wel eens opzoeken in je werkplaats, een garage met monteurs die iets kunnen/weten .. daar rijd ik graag voor om!

[mechanic]

Ow oke, ik ging uit van een oudere auto met mechanisch bediende koppeling.
Deze heeft inderdaad een hydraulisch bediende koppeling. Een cilinder bij het pedaal komt olie door leidingen naar de cilinder in de bak (=druklager). Deze is in jou geval ook vernieuwd, incl de complete koppeling. Bij deze auto's is geen enkele vorm van afstelbaarheid in je koppeling. Mogelijk niet goed ontlucht, en daardoor een raar aangrijpingspunt?
Een goede garage kan je zo zeggen of het normaal is, of dat er toch iets mis is.
Aan je woonplaats te zien is het niet heel ver bij mij vandaan, maar ik ga op het forum niet vertellen waar ik werk

Maar nieuwe koppeling en cilinder gaan inderdaad erg licht, dat is bij nieuwe auto's ook. Na verloop van tijd gaat dit automatisch wat zwaarder.

[Lupo GS 1616V]

Inmiddels gaat de auto voor de tweede garantieklacht terug naar Autrans. De eerste ker lekte de bak olie langs de keerring. De aandrijfas zelf leek de boosdoener en die is gepoleist. Nu, twee maanden later, lekt de bak weer olie.
Onmogelijk was de reactie, breng maar langs!
Dinsdag gaan ze het met eigen ogen zien. Ben, wederom, benieuwd wat de oplossing gaat worden.

Meer informatie volgt. Ik word er wel heel moe van.

[mechanic]

Wat een ellende

[Lupo GS 1616V]

Na grondig onderzoek lijkt er een lager te diep geplaatst. Daardoor zou er meer ruimte ontstaan waardoor de as ook meer kan bewegen waardoor de keerring zijn afsluitende eigenschappen verliest.
Met een beetje geluk is morgen de auto terug met het eindoordeel.

Heeft iemand een explode-view van een ashoed, keerring en het lager dat daarna komt?

[Lupo GS 1616V]

Het te diep geplaatste lager is kennelijk toch niet de boosdoener. Nu is de vervangen aandrijfas hoofdverdachte. De as zou on-rond (slingering) zijn en daarmee de keerring uitwonen met lekkage tot gevolg.
Wel een lastige situatie omdat de as door mijn hersteller is geplaatst (wel een origineel Renault onderdeel) en de versnellingsbak door de deskundige is gereviseerd. Is de ene partij zich nu aan het verschuilen of een andere?
Want op deze manier zijn er nu drie partijen betrokken.
In ieder geval staat de auto nu al twee weken in afwachting van een "goede behandeling".

[Lupo GS 1616V]

Op het glijvlak van de as loopt het taps toe. Op die manier kan er geen keerring zijn werk goed doen.
De as is nu ter beoordeling aan Renault om met een vers exemplaar vergeleken te worden.
Hoe dan ook gaat er een as in mijn auto en dan zou het goed moeten zijn.
In ieder geval gaat het dit weekeinde al niet meer lukken. Straks is de auto 3 weken weg.

[Lupo GS 1616V]

Sinds gisteren is de auto terug!

De as is vervangen door een nieuwe (geen ruilexemplaar) en het is droog.

Alle toestanden zijn in ieder geval voor mij kostenloos opgelost. Ik heb wel begrepen dat Renault hier geen stelling in heeft genomen en de as gewoon is afgrekend.
Samen met het vermeende diep stekende lager zou mijn probleem voorbij kunnen zijn.

[Lupo GS 1616V]

Een vervolg?

U raad het al, het lekt alweer. Na ongeveer 250 kilometer kwam het er weer uit. Wat is het nou?
Inmiddels staat de auto alweer een week bij de garage/versnellingsbak specialist.

Bak zou beter zijn dan nieuw, de keerring is vervangen, de ashoes kennelijk ook en een gloednieuwe as ....

Wie het weet mag het zeggen.

[mechanic]

Ja, wat moet je ermee. Dit neit accepteren elk geval. Het moet maar eens opgelost worden.

[Lupo GS 1616V]

Gelukig is mijn garage zelf van mening dat dit inderdaad zo niet kan. Maar als alles, alles? onderzocht is wat zou er dan toe kunnen leiden dat er keer op keer de keerring gaat lekken?

Even gek, stel dat een motorsteun niet goed is kan het geheel dan zo kantelen dat er olie door de keerring kan komen?
Of, ik parkeer mijn auto voor het huis half op de stoep, kan het daar niet tegen?
En deze gedacht, kan de as zelf een fout nummer hebben en toch in de bak passen? Of een andere bak die niet bij de motorcode past.

Kortom, wat is de oplossing?

In dezen is het jammer dat er meer partijen betrokken zijn die ieder op zich niet de gehele verantwoording , kunnen, willen nemen.

[Lupo GS 1616V]

Okee, dir weken later is de auto voorzien van een nieuwe, nieuwe as. Ik had dit weekeinde een teamuitje naar de Ardennen. Kon ik het geheel goed testen in een wat langere rit.
Heen, terug, ogenschijnlijk geen probleem. Op en neer naar mijn werk, is dat een nieuwe vlek op straat? Zal toch niet ...
Et voila, weer olielekage.

Deze voiture gaat maar naar Afrika, ik ben er klaar mee.

[Lupo GS 1616V]

Afrika moet nog even wachten op deze geweldige auto.

Door de weigerachtige houding van de garagist ben ik nu genoodzaakt via rechtsbijstand mijn auto afdoende te laten repareren. Helaas trekt de tegenpartij een rookgordijn op door lekkage aan een ander deel van de versnellingsbak te wijten. Blijft dat de lekkage alleen en altijd op de keerring plaatsvond.

Hoe los je zoiets op?

En een andere vraag. Heeft iemand een explod view van de aandrijfas links en de versenllingsbak op pdf?

[WillemS]

Als het lager in de bak speling heeft kan je assen en keerringen blijven vervangen tot je een ons weegt, want dan zal de speling op de as ervoor blijven zorgen dat de keerring "uitlubbert" en dan gaan lekken. Deze ashoezen en keerring dient heel zorgvuldig gemonteerd te worden, maar dat heeft Mechanic al reeds geschreven. Zit er een ontluchting op de bak? is die dan wel open?
SUC6 mvg WillemS

[mechanic]

Je mag aannemen dat een specialist die de bak open haalt en controleerd eventuele speling op onderdelen opmerkt.
Heb zoals dit verhaal nog nooit mee gemaakt.
Maar een oplossing zou eventueel zijn een andere bak.

[Lupo GS 1616V]

WillemS en Mechanic,

Bedankt voor jullie reactie. Ik heb er, een aantal posts geleden, op aangedrongen de keerring en ashoes toch zo recht mgelijk en met grote voorzichtigheid op te monteren omdat ik inmiddels begrepen had dat dat ECHT met de grootste zorgvuldigheid dient te gebeuren. Hoe ze het gedaan hebben weet ik niet, men verzekerde mij dat ze dat echt wel wisten.

Die ontluchting heb ik vandaag losgetrokken en door het slangetje geblazen. Het klepje in het plastic gevalletje werkt twee kanten op.
Hoe controleer ik of de bak zelf niet verstopt is? Er is een slang aansluit stukje dat uit de bak steekt ... maar dan? Het lijkt me niet wijs daar iets in te steken, toch?