Introductie Kadjar

De Kadjar, gebaseerd op de Nissan Qashqai, werd in 2015 geïntroduceerd. In 2018 kreeg het model een facelift die het interieur verbeterde. In 2022 werd de Kadjar vervangen door de Austral, terwijl de naam Scenic nu wordt gebruikt voor een elektrische cross-over.

Prijsvergelijking

Instapmodellen

Voor modeljaar 2015 met maximaal 150.000 km op de teller is de Scénic aanzienlijk goedkoper. Een basismodel Scénic is al verkrijgbaar vanaf €6.799, terwijl een vergelijkbare Kadjar minimaal €9.990 kost.

Middenklasse

Rond de €12.000 verschijnen de eerste exemplaren van de in 2016 geïntroduceerde nieuwe Scénic. Voor €11.950 is een Scénic uit 2017 met 140.000 km mogelijk, terwijl een vergelijkbare Kadjar uit 2015 hetzelfde kost. Bij €13.500 is er ruime keuze uit beide modellen, inclusief de Grand Scénic.

Gefacelifte modellen

De 2018 facelift van de Kadjar, met verbeterd exterieur en interieur, plus de nieuwe 1.3 TCe motor, maakt het model competitiever. Toch blijft de Scénic voordeliger. Tot €16.500 zijn er nauwelijks gefacelifte Kadjars te vinden, terwijl er voldoende Scénics met dezelfde motor beschikbaar zijn. Vanaf €17.500 is het aanbod vergelijkbaar.

Conclusie

Over het algemeen is een tweedehands Kadjar duurder dan een Scénic van dezelfde leeftijd. In de eerste jaren is dit begrijpelijk vanwege het verouderde Scénic-model. Na de introductie van de nieuwe Scénic in 2016 wordt de prijspremium voor de Kadjar echter moeilijker te rechtvaardigen. Met de Scénic krijg je vaak een modernere auto voor minder geld.

Dit artikel is een bewerkte versie van een origineel stuk geschreven door Elco van der Meer. Het originele artikel is te vinden [hier]

Meer vergelijkingsinformatie betreffende afmetingen etc. vind [hier] op Carsized.com

Renault heeft besloten om zijn gloednieuwe, volledig elektrische gezinsauto de naam Scenic E-Tech electric te geven. Deze auto biedt nog steeds dezelfde voordelen als de vorige generaties, maar is opnieuw uitgevonden. Sylvia Dos Santos, Model-naming Strategy Manager bij de Global Marketing Department van Renault, vertelt ons over de auto en hoe deze in de loop der jaren is veranderd. Alles is nieuw, behalve de naam.

De jaren 90 waren hoogtijdagen voor Renault’s reputatie als fabrikant van auto’s voor het leven en om in te leven. In die tijd introduceerde Renault de Espace, een MPV in het hogere segment, en de Twingo als echte stadsauto. In 1991 maakte Renault ook kennis met de eerste compacte MPV voor gezinnen: de Scénic, een conceptmodel dat het merk nogmaals bekend maakte. De productieversie verscheen in 1996.

De Scénic werd speciaal ontworpen met het welzijn van elke passagier in gedachten. Het was een baanbrekende en veilige cocon voor reizen. Met zijn modulaire vermogen, baanbrekende technologie en grotere ramen was het ontwerp van deze auto uniek en bedoeld om onvergetelijke ervaringen mee te beleven.

Sylvia zegt: “De naam Scénic roept beelden op van prachtige landschappen en nodigt uit om te reizen en je open te stellen voor de buitenwereld, mede dankzij zijn grote ramen. Het idee van een scène als decor voor technologie zorgt ervoor dat de naam Scénic ook het verbeteren van het leven aan boord symboliseert.”

De naam Scénic was dus een logische keuze, gezien zijn 32-jarige geschiedenis als auto om in te leven. Hij is een mijlpaal voor Renault, naast de Clio, Megane, Twingo en Espace. De Renault Megane Scénic was de Europese auto van het jaar in 1997 en er werden meer dan 5,4 miljoen exemplaren van verkocht in 110 landen. De auto is door de jaren heen geüpgraded met behoud van alle oorspronkelijke kenmerken op het gebied van comfort, veiligheid en nuttige technologie.

De vormen en het silhouet van de Scénic pasten perfect bij die tijd. Hij was ontworpen om gezinnen aan te spreken en zij hielden van het idee van een coconachtige auto. Met allerlei functies die voor iedereen in de auto aantrekkelijk waren, groeide hij uit tot een zeer gezinsvriendelijke auto. Het leuke assortiment aan opbergplekjes en slimme voorzieningen werd bedacht door kinderen van werknemers tijdens de ontwerpfase.

De volgende generaties – Scénic II in 2003, Scénic III in 2009 en Scénic IV in 2016 – waren ook leverbaar in verschillende lengtes. Elke keer voelde de Scénic goed aan voor zijn tijd en evolueerde mee met veranderingen in de wereld.

Om nog verantwoordelijkere en veiligere auto’s te creëren gevuld met innovatie en technologie, heeft Renault een nieuwe dimensie toegevoegd aan de naam Scenic. In 2022 werd de vijfde generatie van de Scenic geïntroduceerd met de baanbrekende concept car Scenic Vision. Deze auto belichaamt Renault’s strategie voor duurzame ontwikkeling en veiligheid. De Renault Scenic E-Tech electric zal dit jaar onthuld worden op de IAA Mobility in München in september. Blijf op de hoogte voor meer informatie over deze nieuwe gezinsvriendelijke, volledig elektrische auto die nog gedurfder en bij de tijd zal zijn dan ooit tevoren.

Renault is de laatste drie jaar bijzonder succesvol geweest bij de verkiezing van de VAB-Gezinswagen. In 2016 won Renault Zoé in de categorie “elektrisch” en vorig jaar viel Renault Scénic in de prijzen met een overwinning in de categorie tot 29.500€.

Voor de 31^ste editie van de wedstrijd laat Renault Grand Scénic met 165 punten zijn concurrenten ver achter zich (Peugeot 5008 : 138 punten, Mazda CX-5 : 134 punten).

De vakjury merkte vooral “veel ruimte en rijcomfort” op. De 7 plaatsen die garant staan voor een grote polyvalentie konden hen ook bekoren en maken van Grand Scénic “de referentie binnen het segment”. Het ontging de vakjury ook niet dat de auto “prima afgewerkt is” en over een “gewillige motor” beschikt.

Ook bij de gezinsjury was “ruimte” de rode draad in de commentaren. Sommige gezinnen bestempelden Grand Scénic zelfs als “dé verrassing van de dag” waarbij de verhouding prijs/kwaliteit, het comfort, de complete uitrusting en een aangenaam weggedrag als voornaamste kwaliteiten werden opgemerkt.

De kinderjury hadden vanop de achterbank een andere kijk op de zaak, maar ook het ruime interieur viel bijzonder in de smaak. De comfortabele zetels, de 2 USB poorten achteraan en de grote opbergvakken waren de belangrijkste pluspunten. De 7 zetels zijn dan weer handig om “veel vriendjes mee te nemen”.

De winnaar : Renault Grand Scénic TCe130

De winnaar van deze 31^e editie is de Renault Grand Scénic TCe130 in de “Bose Edition” uitvoering.

De TCe 130 benzinemotor kan dankzij zijn turbo rekenen op een aanzienlijk vermogen (132 pk / 97kW). Hij toont zich soepel en reactief vanaf de lage toerentallen en weet zijn befaamde rijplezier te verzoenen met een beperkt verbruik (6.1l/100km NEDC – 136g/km CO₂).

SCHIPHOL-RIJK – De Renault Scénic en Grand Scénic zijn de eerste modellen met de nieuwe generatie Energy TCe-benzinemotor. Nu zijn ook de prijzen vastgesteld. De vanafprijs van € 26.890,- geldt voor de Scénic Energy TCe 115 in Life-uitvoering. Bestellen kan per direct en vanaf februari 2018 staan de Scénic en Grand Scénic met de nieuwe krachtbron bij de dealers in de showroom.

De nieuwe Energy TCe-motor is het resultaat van de samenwerking van de Alliantie met Daimler. De Renault Scénic en Grand Scénic zijn de eerste modellen waarin de nieuwe Energy TCe-motor leverbaar is. In de loop van 2018 wordt hij ook leverbaar in andere modellen van Renault. De nieuwe motor met turbo en directe brandstofinspuiting biedt meer rijplezier, met meer trekkracht over een breder toerenbereik, terwijl verbruik en uitstoot zijn verlaagd.

De nieuwe motor is er in drie vermogensvarianten: Energy TCe 115, Energy TCe 140 en Energy TCe 160, met vermogens van 115 tot 160 pk (85 tot 118 kW). Alle varianten hebben energielabel B. De Scénic met Energy TCe 140-motor is er vanaf € 29.190,- in de uitvoering Zen. Voor een meerprijs van € 2.200,- is deze motor gekoppeld aan de automatische EDC-versnellingsbak. De Scénic Energy TCe 160 komt op € 36.390,-. Dat is in de uitvoering Bose en standaard met de automatische EDC-versnellingsbak. De topversie is de Scénic TCe 160 EDC Initiale Paris voor € 40.390,-.

De Grand Scénic is in dezelfde uitvoeringen leverbaar voor € 1.200,- meerprijs.

Klik hier voor toegang tot de technische specificaties en de volledige prijslijst van de Renault Scénic en Grand Scénic met de nieuwe benzinemotor.

*Alle vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief bpm en btw, en exclusief kosten rijklaar maken, recyclingbijdrage en legeskosten

SCHIPHOL-RIJK – Renault introduceert een nieuwe turbobenzinemotor met directe brandstofinspuiting. Deze motor is het resultaat van de samenwerking van de Alliantie met Daimler. De Renault Scénic en Grand Scénic zijn de eerste modellen waarin de nieuwe Energy TCe-motor leverbaar is. Vanaf 2018 wordt die ook leverbaar in andere modellen van Renault. De nieuwe motor biedt meer rijplezier, met meer trekkracht over een breder toerenbereik, terwijl verbruik en uitstoot zijn verlaagd.

‘Onze nieuwe benzinemotor bevat alle expertise van de ingenieurs van Groupe Renault, de Alliantie en onze partner Daimler. De motor is meer dan 40.000 uur getest en voldoet aan de kwaliteitseisen van zowel de Alliantie als van Daimler. Vergeleken met de Energy TCe 130 levert de nieuwe Energy TCe 140 35 Nm extra maximumkoppel over een breder toerengebied, namelijk van 1.500 tot 3.500 t.p.m.’, vertelt Philippe Brunet, Alliance Global VP – Powertrain & Electric Vehicles.

De nieuwe motor, te combineren met zowel handmatig te bedienen als automatische EDC-versnellingsbak met dubbele koppeling, is er in vermogensvarianten van 115 tot 160 pk (85 tot 118 kW). Diverse innovaties van de Alliantie zijn in de motor geïntegreerd, zoals Bore Spray Coating: een coating voor de cilinders die ontwikkeld is voor de motor van de Nissan GT-R. Deze coating verbetert de efficiency doordat het de frictie verlaagt en de warmteoverdracht bevordert. Andere technieken die het rijplezier verhogen en het verbruik en de CO₂-emissie verlagen, zijn de verhoging van de brandstofinspuitdruk met 250 bar en het specifieke design van de verbrandingskamers dat het brandstofluchtmengsel verder optimaliseert. Verder bedient ‘Dual Variable Timing Camshaft’-techniek de in- en uitlaatkleppen op basis van de belasting van de motor. Het resultaat is meer trekkracht bij lage toerentallen en een meer lineaire ontwikkeling van het koppel bij hoge toerentallen. Dat zorgt voor een beduidend beter rijcomfort en een snellere respons in het middentoerengebied.

Scénic en Grand Scénic met nieuwe motor binnenkort te bestellen
De Renault Scénic en Grand Scénic zijn de eerste modellen die leverbaar zijn met de nieuwe benzinemotor. Die wordt overigens geproduceerd in de Renault-fabriek in het Spaanse Valladolid. De Energy TCe 160-motor heeft een maximumkoppel van 270 Nm in combinatie met een automatische EDC-versnellingsbak. Bestellen van de Scénic en Grand Scénic met de nieuwe turbobenzinemotor is binnenkort mogelijk. Dan worden ook de prijzen bekend gemaakt. Levering aan klanten begint naar verwachting medio maart  2018.

Technical data

Renault is hard bezig met het vernieuwen van het aanbod. Op korte termijn mochten we al modellen zoals de Kadjar en de Captur op de weg zien, en zal ook de Talisman het straatbeeld gaan verfraaien. Dat is echter nog niet genoeg, ook de Scénic krijgt andermaal een facelift, nummertje 4 om precies te zijn.

Hoewel de Scénic al zo’n 20 jaar op de markt is, is het publiek de auto nog lang niet beu. Daar is ook geen enkele reden voor, aangezien er in die 20 jaar wel het één en ander gewijzigd is aan de Scénic, en nooit ten nadele van de behoorlijke populaire C-segmenter. Ditmaal zal de nadruk meer liggen op het design van de nieuwe Scénic.

Was de Scénic eerst feitelijk een bepaalde uitvoering van de Mégane, zoals ook de Coupé en de Break er één was, ondertussen kan men gerust spreken over een apart model van Renault, welke los naast de Mégane zou moeten staan.

Renault heeft bevestigt dat de onthulling van de vierde generatie van de MPV plaats zal vinden op de autosalon van Genève. Op 1 maart om precies te zijn zal het doek van het nieuwe model afgaan, de verkoop zal waarschijnlijk pas net na de zomer zijn.

In 2011 is de R-Space als concept car getoond. Als de nieuwe Scénic volgens dit model gevormd zal gaan worden, geeft dat een indruk van hoe de nieuwe Scénic eruit zal komen te zien. Vrij zeker zal zijn dat de nieuwe MPV wat familie trekjes van de nieuwe Mégane mee zal krijgen.

Met de Mégane heeft de Scénic alijtd veel techniek gedeeld, en op basis daarvan is de verwachting dat er in de nieuwe Scénic de 1.2 TCe-motor met 100 en 130 pk het benzine-aanbod zal vertegenwoordigen, en er voor de dieselrijders dCi-motoren met 110 en 130 pk op de lijst staan. Zekerheid is hier vooralsnog niet over.

We spreken 1996 wanneer de eerste compacte MPV van de Europeesche auto industrie het daglicht ziet. De Renault Scenic maakt zijn opwachting, en zal dit met gemak 20 jaar volhouden. Ondertussen is de wagen 3 maal gewijzigd, en staat op stapel om opnieuw gewijzigd te gaan worden. Alle modelwijzigingen blijven het gedachtengoed van de oorspronkelijke ontwerpers volgen, namelijk het reizen in comfort, bruikbare technologie bieden, veilig zijn en voldoende prestatie’s leveren.

1996-2003: “Een uitnodiging om te gaan reizen”

De allereerste kennismaken van het publiek met de Scenic was reeds in 1991. De Scenic werd toen getoond als concept car op de Frankfurter Motor show. De wagen moest zijn plek gaan vinden tussen de in 1984 gelanceerde Renault Espace en de in 1993 te lanceren Renault Twingo. Het idee voor een compacte familie MPV kwam reeds in 1988 van Patrick Le Quément, directeur van de Renault Design afdeling.

De naam Scenic was niet zo maar een verzinsel, maar een afkorting voor “Safety Concept Embodied in a New Innovative Car”. De basis voor de Scénic was de Mégane, ergo dat we feitelijk praten over de Renault Mégane Scénic.

Hoewel kleiner dan de Espace, was de M

égane Scénic een comfortabele en welkome aanvulling voor gezinnen. De wagen werd ontworpen met gebruikmaking van de kinderen van de Renault medewerkers, hetgeen de vele opbergvakken welke zich her en der in de Scénic bevinden verklaard.

Vanaf de eerste Scénics waren de achterste zitplaatsen niet de gebruikelijke bank, maar drie afzonderlijke stoelen, die onafhankelijk van elkaar neer- en om te klappen waren, met klaptafeltjes op de rugleuningen van de voorstoelen en opslagruimte in de voetenruimte.

Oorspronkelijk was het de bedoeling iedere stoel anders te bekleden, zodat iedere gebruiker als het ware zijn eigen persoonlijke plek had. Dit is echter alleen uitgevoerd in de limited uitvoering van het model, de Kaléido, waarbij ook de kleur van de carrosserie in de bekleding terugkomt.

De ruimtelijke ervaring van de wagen werd nog vergroot in sommige uitvoeringen met een dubbel electrisch te bedienen zonnedak. Samen met de relatieve hoge zit gaf dit een riant uitzicht op de wereld omheen de Scénic.

Minder in het oog springend was dat Renault reeds was begonnen met het introduceren van een aantal nieuwe technische ontwikkelingen, die er voor moest zorgen dat de wagen recyclage vriendelijker zou worden dan auto’s op dat moment waren.

Deze eerste Scénic telg mocht de titel “European Car of the Year 1997” mee naar huis nemen, en zou in 1999 gerestyled worden.

2003-2009: De pioneer in MPV’s herbevestigd zijn voorsprong

Overige autofabrikanten hadden het succes van de Renault Scénic nauwlettend gevolgd en waren bezig met eigen modellen op de markt te zetten volgens dit concept. De Scénic kreeg nu rivalen zoals de Opel Zafira en de Citroën Xsara Picasso

Renault behield zijn voorsprong in het segment met de introductie van de Scénic II en heeft zijn leiderschap daarin nog steeds niet afgestaan. Het exterieur van de Scénic II werd afgeleid van de Mégane II hatchback en de voorgaande Scénic. Het erfde het compacte design van de Mégane II en de vlotte lijnen, was meer gestructureerd en geometrisch, zonder afbreuk te doen aan de kenmerkende gebruikersvriendelijke en uitnodigende interieur.

De Scénic II kwam er in 3 verschillende versie’s: een korte 5 zitter met een lengte van 4.30mtr
en twee lange versie’s van 4.50mtr die geleverd werden als 5 zitter of als 7 zitter.
Het dashboard werd geheel opnieuw ontworpen, en daarmee kwam de Scénic apart te staan van zijn Mégane oorsprong.

Door iedere vrije ruimte in te richten als opslag ruimte, herbevestigde de Scénic zijn leiderschap als praktische reiswagen. Nieuwe technologieën deden hun intrede zoals een automatische handrem, bi-xenon koplampen en een bandenspanning meetsysteem alsmede parkeerhulp.

De hoge zit en daarmee het voordeel van een goed overzicht bleef behouden. Het stuurwiel kwam iets verticaler te staan voor extra rij-comfort
, en heel bijzonder, de versnellingspook vond zijn plaats op het dashboard in plaats van tussen de voorzetels. Dit kwam zowel de ergonomie ten goede als snel en feilloos kunnen schakelen.

De Scénic II mocht ook een prijs mee naar huis nemen, en wel die van 5 sterren in de EuroNCAP test van 2003 als veiligste wagen in zijn categorie!

2009-2016: Focus op reizen en comfort

De derde generatie Scénic en Grand Scénic hadden hun debuut in Maart 2009 op de motorshow van Geneve.

De grootste verandering was het design verschil tussen de standaard Scénic en de Grand Scénic. Zo kreeg de Scénic de centrale lucht inlaat met een mat chromen finish, net zo als bij de Mégane Coupé. De Grand Scénic kreeg achterlichten die de vorm hadden van een boomerang, die langs de zijkant van de wagen een stukje naar voeren liepen, waar ze bij de gewone Scénic juist naar achteren liepen.

Trouw aan de eerste generatie Scénics, kregen ook de nieuwste Scénic veel opbergvakken. Het modulaire ontwerp van de auto ging nog een stap verder en ook de parkeerhulp had nu niet alleen geluid maar ook visuele begeleiding.

Rijcomfort werd verhoogd en ook de kwaliteit vande auto en de gebruikte materialen werd verbeterd. Nieuwe motoren deden hun intrede in zowel diesel als benzine uitvoering, welke prestatie’s combineerden met respect voor het milieu.

In 2011 kwam er nog een speciale Bose® Edition Limited model.
In 2012 kwam er een kleine wijziging aan de voorzijde van de auto en een aantal nieuwe motoren kwamen beschikbaar.

Ook deze Scénic III behaalde 5 sterren in de EuroNCAP crash test.