Een frisse facelift met meer présence

Hybride aandrijving: efficiënt en krachtig

Nieuwe cockpit en digitale innovaties

Rijervaring: comfortabel én sportief

Veiligheid en assistentie

Een bestseller met toekomst

Prijs en beschikbaarheid

Conclusie

Bronnen

• Autoblog.nl – Renault Clio Hybrid 2025 test
• TopGear.nl – Renault Clio Hybrid review
• Renault Nederland – Clio E-Tech Hybrid
• Stam Renault – Clio 2025
• Gocar.be – Test Renault Clio 2025

Belangrijkste specs (kort overzicht)

• Accu: 27,5 kWh (LFP-technologie).
• Motorvermogen: circa 60 kW (~82 pk).
• Actieradius (WLTP): rond 260–263 km.
• Snel laden: DC tot 50 kW; AC tot 11 kW (afhankelijk van uitvoering).
• Gewicht: circa 1.200 kg.
• Prestaties: 0–100 km/h ~12,1 s; topsnelheid ~130 km/h.
• Afmetingen: lengte 3,79 m; wielbasis 2,49 m; vijf deuren.
• Bagageruimte: variërend — ~360 L (stoelen in voorste stand) tot ~260 L met meer beenruimte; maximaal rond 966–1.000 L met achterbank plat (verschillende bronnen geven vergelijkbare waarden).

Waarom die specs handig zijn in de stad

De relatief kleine accu en het lage gewicht houden prijs en gebruikskosten laag — precies waar Renault op mikt. 263 km WLTP is ruim genoeg voor dagelijkse stadsritten en incidentele korte tochten buiten de stad. De 50 kW DC-snellader maakt incidenteel bijladen op langere routes praktisch genoeg (van 10→80% in ~30 min afhankelijk van omstandigheden). Voor veel Nederlandse en Belgische rijders is dit een bruikbare trade-off: niet de grootste range, wel een scherpe prijs en lage gebruikskosten.

Productie & beschikbaarheid in NL/BE

De Twingo wordt in Europa geproduceerd bij Revoz in Novo Mesto (Slovenië) — Renault investeerde in de fabriek om de productie van compacte EV’s veilig te stellen. De Europese verkoopstart staat gepland voor begin 2026; in de perscommunicatie spreekt Renault over prioriteitsprogramma’s (R-Pass) waarmee geïnteresseerden vroegtijdig inschrijven en voorrang krijgen bij bestelling. Voor Nederland en België verwacht Renault dat de eerste exemplaren in 2026 bij dealers verschijnen.

Prijsverwachting — wat kun je in NL/BE verwachten?

Renault meldt een instapprijs beneden €20.000 in Frankrijk. Voor Nederland en België moet je rekening houden met een iets hogere prijs door opties, lokale belastingen en uitrustingsniveau; in sommige berichten wordt genoemd dat de Nederlandse marktaanbod van de basisversie standaard de snellaadoptie kan bevatten — dat kan de nettoprijs in NL iets omhoog brengen ten opzichte van Frankrijk. Exacte NL/BE-prijzen en uitvoeringen maakt Renault per markt bekend bij start verkoop; houd de lokale dealerpagina’s en het R-Pass-programma in de gaten.

Design & interieur — retro met moderne twist

De buitenkant is een knipoog naar de oer-Twingo: koplampen die uitsteken, speelse striping en ronde vormen. Binnen is het moderner en functioneler: verschuifbare achterzittingen (±17 cm schuifruimte), slimme opbergvakken (waaronder een laadkabel-vak onder de laadvloer) en een overzichtelijk dashboard met digitale elementen. Renault zet de Twingo neer als “leuke, slimme stadsauto” — geen revolutionaire premium EV, maar wel praktisch en karaktervol.

Praktische overwegingen

• Laadinfrastructuur:  Als je vooral thuis of op werk kunt laden is de Twingo prima; voor wie vaak lange snelwegtrajecten rijdt is de kleine batterij minder ideaal.
• Leasing & zakelijk gebruik: verwacht aantrekkelijke (kortlopende) leaseconstructies voor stedenbouwers en bestelauto-alternatieven; houd lokale aanbiedingen in de gaten.
• Concurrentie: andere kleine EV’s komen eraan of worden vernieuwd; Renault probeert met nostalgie + prijs een gat te vullen. Dacia krijgt ook een variant onder de €18k, aldus berichten — interessant voor prijsbewuste kopers.

Wat Renault en de industrie willen bereiken

Renault zet in op het “heropleven” van iconische modellen als economisch en emotioneel trekpaard, tegelijk met de doelstelling om betaalbare elektrische mobiliteit breed toegankelijk te maken. De Twingo vormt onderdeel van die strategie: eenvoudige, modulair ontworpen EV’s (Ampere-ontwikkelde technologie) die makkelijker en sneller in productie te nemen zijn en die concurreren op prijs met opkomende Chinese spelers.

Slot — voor wie is de Twingo geschikt?

De Twingo E-Tech Electric is vooral interessant voor: stadsbewoners, tweede-autokopers, jonge gezinnen die een compacte auto zoeken, en iedereen die karakter belangrijker vindt dan maximale actieradius. Als jij vooral korte ritten maakt, wil je iets betaalbaars en leuks — en vind je het retro-design tof — dan staat deze Twingo hoog op de lijst. Voor forenzen met veel snelwegkilometers is een grotere accu waarschijnlijk verstandiger.

Oké Renaultfans — wat vinden jullie? Is de nieuwe Twingo een meesterzet van Renault (iconische stijl + scherpe prijs) of is het een concessie-EV met te kleine accu? Zou jij ‘m nemen als stadsauto in Nederland of België, of toch wachten op grotere batterijen of een Dacia-variant? Drop je mening hieronder — ervaringen, twijfels en berekeningen (lease, bijtelling, laadkosten) zijn welkom. 🔧🚗

Dit artikel is een bewerkte en herschreven versie van het oorspronkelijke bericht door Lars Krijgsman (AD).

Bronnen: artikel van Lars Krijgsman (AD).
Officiële persinformatie van Renault Group (perssite & be.media.renaultgroup).
Verdere berichtgeving en achtergrond (Reuters, ev-database).

Opmerking redactie: prijzen en exacte uitvoeringen voor Nederland en België worden door Renault per markt vastgesteld rond de Europese lancering; de hier genoemde bedragen en specificaties zijn gebaseerd op officiële persinfo en vroege persverslagen en kunnen bij marktintroductie licht afwijken.

Renault is een terugroepactie gestart voor in totaal 24.112 voertuigen van het type Renault Austral, geproduceerd tussen 2022 en 2025. Uit meldingen via het Europese EU Safety Gate-waarschuwingssysteem en de Duitse autoriteit Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) is gebleken dat er mogelijk een fout zit in de aansturingselektronica van het ABS- en ESP-systeem. De fout kan ertoe leiden dat remhulpsystemen onder bepaalde omstandigheden niet optimaal functioneren.

Wat is het probleem precies?

Het gaat om een mogelijke storing in de elektronische besturingseenheid die de werking van het antiblokkeersysteem (ABS) en het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) aanstuurt. Deze systemen spelen een cruciale rol in het veilig houden van het voertuig tijdens noodsituaties, remacties of bij verlies van grip.

Wanneer deze systemen niet goed functioneren, kan dat in uitzonderlijke gevallen leiden tot verminderde rijstabiliteit of een langere remweg. Het defect is inmiddels bevestigd in samenwerking met Europese toezichthouders, maar vooralsnog zijn er geen ongevallen of schadegevallen gemeld die direct met dit probleem in verband zijn gebracht.

Welke voertuigen betreft het?

De waarschuwing geldt voor de Renault Austral uit de modeljaren 2022, 2023, 2024 en 2025. Het gaat specifiek om uitvoeringen waarin de betreffende ABS/ESP-module is toegepast. Niet alle auto’s uit die bouwjaren zijn per definitie getroffen – of jouw voertuig onder de actie valt, hangt af van het VIN (Voertuig Identificatienummer) en de configuratie bij aflevering.

Wat adviseert Renault?

Renault heeft haar dealernetwerk geïnstrueerd om de betreffende voertuigen te controleren op aanwezigheid van de risicomodule. Waar nodig wordt de software geüpdatet, of in sommige gevallen wordt ook de hardware van het ABS/ESP-systeem vervangen of aangepast. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd zonder kosten voor de eigenaar.

Het advies aan bestuurders is om de oproep serieus te nemen en niet te wachten tot zich mogelijk een probleem voordoet. Een controle of update is doorgaans snel geregeld en kan in veel gevallen al binnen een kort bezoek aan de werkplaats worden uitgevoerd.

Wat kun je als eigenaar doen?

Ben je in het bezit van een Renault Austral uit bovengenoemde bouwjaren, dan kun je op de volgende manieren actie ondernemen:

• Controleer of jouw voertuig betrokken is bij deze terugroepactie via de officiële Renault-website of via het recallregister van de RDW.

• Neem contact op met je Renault-dealer en vermeld je VIN-nummer om snel duidelijkheid te krijgen.

• Maak indien nodig een afspraak voor een controle of update. In de meeste gevallen zal dit op korte termijn kosteloos kunnen worden uitgevoerd.

Waarom is tijdige controle belangrijk?

Hoewel er nog geen concrete incidenten zijn gemeld, is de waarschuwing bedoeld om risico’s vóór te zijn. Vooral systemen zoals ABS en ESP, die normaal gesproken ongemerkt hun werk doen, kunnen bij een defect pas opvallen in noodsituaties. Voorkomen is in dit geval letterlijk beter dan genezen.

Neem geen risico – laat je voertuig controleren

Veiligheid staat voorop. Twijfel je of jouw Renault Austral onder deze terugroepactie valt? Laat het controleren – het is een kleine moeite die mogelijk grote gevolgen kan voorkomen.

➡️ Neem vandaag nog contact op met je Renault-dealer of controleer via het online recallregister of via het RDW om te zien of jouw voertuig actie vereist is.

Hoe werkt het?

1. Ga naar de website: https://ovi.rdw.nl

2. Voer je kenteken  in.

3. Klik op “Voertuiggegevens” en navigeer naar het tabblad “Terugroepacties”.

4. Als je voertuig betrokken is bij een lopende actie, zie je daar een overzicht met de reden en wat er moet gebeuren.

Als alternatief kan je ook via https://my.renault.nl/ kijken of er een recall is.

Bron: https://car-recalls.eu/dacia-renault-suv-abs-esp-issues-23-25/

Onder meer Volkswagen (ID.3), Peugeot (e-308) en Kia (Niro EV) zetten hun modellen scherper in de markt. Renault grijpt het moment aan om de Megane E-Tech technologisch bij te werken en het model visueel weer in lijn te brengen met de nieuwste generatie voertuigen, zoals de Renault 5 E-Tech en de aankomende Scenic.

Technische verbeteringen

Volgens Renault Group en diverse goed ingevoerde bronnen uit de industrie, waaronder Carscoops en het Renault mediaplatform, wordt de facelift méér dan een cosmetische opfrissing. Er zijn gerichte verbeteringen gepland op accutechnologie, laadinfrastructuur en aandrijflijn.

De belangrijkste punten die naar voren komen:

• Nieuwe batterijtechnologie
  Renault stapt over op batterijen van AESC (een joint venture van Envision), die in Frankrijk geproduceerd worden. Deze cellen zouden efficiënter zijn en tegelijk bijdragen aan Europese leveringszekerheid. De verwachte capaciteit blijft vergelijkbaar (60 kWh), maar met minder degradatie en betere prestaties in koude omstandigheden.

• Hogere laadsnelheid
  De huidige Megane E-Tech ondersteunt snelladen tot 130 kW. Het nieuwe model zou laden tot 150 kW mogelijk maken. Dat betekent kortere laadtijden, met name van 20% tot 80%, wat op langere ritten merkbaar verschil oplevert.

• Herzien interieur en infotainment
  Renault werkt aan een verbeterde versie van het OpenR Link-systeem. De gebruikservaring wordt consistenter met de nieuwe modellen (zoals Scenic en R5). Denk aan betere respons, extra apps en wellicht een nieuw type stuurbediening.

• Kleine wijzigingen aan het exterieur
  Hoewel er geen sprake is van een volledig nieuw ontwerp, wordt de Megane visueel aangepast. De aanpassingen lijken geïnspireerd op de Alpine A290: iets scherpere lijnen, strakker ogende koplampunits, mogelijk nieuw lichtsignatuur aan de achterzijde.

Positionering binnen Renault’s line-up

De facelift moet de Megane E-Tech beter positioneren tussen de Renault 5 (goedkoper, compacter) en de Scenic E-Tech (groter, gezinsgericht). Door het model in technologie en uitstraling naar een iets hoger plan te tillen, mikt Renault op klanten die een volwaardige middenklasser zoeken, maar nog geen overstap willen maken naar SUV-formaat.

Het is ook een reactie op concurrentie in het segment van €30.000–€40.000, waarin momenteel veel beweging zit.

Wat betekent dit voor huidige eigenaars?

De facelift zal geen directe gevolgen hebben voor bestaande voertuigen, maar roept wél vragen op over:

• restwaarde van bestaande modellen

• eventuele software-upgrades die (al dan niet tegen betaling) beschikbaar worden gesteld voor het bestaande platform

• onderlinge prijspositionering: blijft het huidige model leverbaar als instapversie, of komt er enkel een faceliftversie?

Voor mensen die momenteel overwegen een Megane E-Tech aan te schaffen, kan dit nieuws aanleiding zijn om nog even af te wachten – of juist nu te kopen, vóór een mogelijke prijsstijging.

• Wat vind jij van de huidige Megane E-Tech qua prijs, prestaties en positionering?

• Welke technische verbeteringen zouden écht verschil maken?

• Moet Renault meer inzetten op software-onderhoud na verkoop, zoals Tesla dat doet?

Bronnen:

• Renault Group – officiële persinformatie
  “Renault Group announces enhancements to Megane E-Tech Electric”

• Carscoops – artikel over geplande facelift
  “Renault’s compact EV set for a refresh following Alpine and Nissan siblings”

• Reuters – over batterijproductie en strategische samenwerking
  “Renault, Envision expand EV battery partnership in France”

• Wikipedia – Renault Mégane E-Tech Electric
  https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_M%C3%A9gane_E-Tech_Electric

Vernieuwd design met slimme details

Opvallend zijn de trapeziumvormige LED Vision-koplampen met half-diamant dagrijverlichting. Ook achteraan doet Renault het net even anders: de achterlichten lijken als ijskristallen in de lucht te zweven. Subtiel, maar het valt meteen op als je het ziet.

Panoramadak zonder gedoe

Een echt hoogtepunt is het Solarbay‑panoramadak van bijna twee vierkante meter. Het is elektronisch dimbaar in vier standen: van helemaal open tot volledig verduisterd. Geen rolgordijntjes meer, geen losse onderdelen – gewoon strak geïntegreerd en slim genoeg om bij het uitstappen je laatst gekozen instelling te onthouden.

Slimme gezichtsherkenning

Een leuk snufje: via een camera in de A-stijl herkent de Espace wie er instapt en past de stoelen, spiegels en radio-instellingen automatisch aan. Alles wordt lokaal opgeslagen – dus geen gedoe met de cloud of privacyzorgen.

Comfort op niveau

Binnenin is er duidelijk aandacht voor kwaliteit en rust. Betere geluidsisolatie, fraaie bekleding (zelfs gerecyclede stoffen) en chique afwerkingen zoals essenhout of alcantara maken het geheel af. Optioneel zijn zaken als voorruitverwarming en een Harman Kardon-audiosysteem verkrijgbaar.

Moderne cockpit

De Espace krijgt het OpenR-infotainmentsysteem, bekend van de Rafale. In totaal krijg je meer dan 24 inch schermoppervlak, met optioneel een 9,3 inch head-up display. Leuk detail: de auto begroet je met een welkomstgeluid van niemand minder dan Jean-Michel Jarre.

Zuinig en vlot

Onder de motorkap ligt de E‑Tech Full Hybrid 200, met een 1,2-liter turbomotor en elektromotoren, goed voor 200 pk. Hij sprint in 8,8 seconden naar 100 km/u, maar blijft verrassend zuinig met een gemiddeld verbruik van 4,8 l/100 km. Met een volle tank rij je in theorie zo’n 1.100 kilometer.

Ruimte voor het hele gezin

Standaard wordt de Espace geleverd als zevenzitter, zonder meerprijs. Met alle zitrijen omhoog heb je nog 159 liter bagageruimte, maar klap je alles plat, dan ontstaat er een zee van ruimte: tot wel 1.818 liter. De tweede zitrij is verschuifbaar, wat flink wat beenruimte oplevert.

Conclusie:
De nieuwe Renault Espace blijft trouw aan zijn roots als praktische gezinsauto, maar voegt daar moderne techniek, slimme luxe en een verrassend zuinig verbruik aan toe. Een mooie evolutie voor wie ruimte zoekt zonder in te leveren op stijl en comfort.

Bron: AutoWeek.nl – “Test Renault Espace (2025): in de voetsporen van de tweede Impreza”
👉 Lees het originele artikel

Ga jij straks voor deze nieuwe Espace?
Laat ons weten of dit model jou aanspreekt en of Renault hier volgens jou de juiste koers vaart. Jouw feedback maakt het verschil!

Historische Achtergrond: De Oorspronkelijke Renault 5 Turbo

In 1980 introduceerde Renault de originele Renault 5 Turbo, een compacte hatchback die speciaal was ontworpen voor rally’s. Deze auto had een middengeplaatste turbomotor en achterwielaandrijving, wat destijds revolutionair was. Met een 1,4-liter viercilindermotor die 160 pk produceerde, kon de auto in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De Renault 5 Turbo werd al snel een icoon in de autosport en staat bekend om zijn opvallende ontwerp en indrukwekkende prestaties.

Moderne Herinterpretatie: De Renault 5 Turbo 3E

De Renault 5 Turbo 3E is meer dan alleen een nostalgische knipoog naar het verleden; het is een volledig elektrische sportauto die de geest van zijn voorganger belichaamt met moderne technologie en design.

Elektrische Aandrijflijn en Prestaties

Onder de motorkap van de 5 Turbo 3E bevinden zich twee elektromotoren die samen een vermogen leveren van 500 pk (373 kW). Deze motoren drijven elk een achterwiel aan, wat zorgt voor een authentieke achterwielaandrijvingservaring die doet denken aan de originele Turbo. Dankzij dit vermogen accelereert de 5 Turbo 3E van 0 naar 100 km/u in minder dan 3,5 seconden, wat vergelijkbaar is met moderne supercars.

Ontwerp en Constructie

Het ontwerp van de 5 Turbo 3E is een mix van retro-elementen en futuristische accenten. De carrosserie is vervaardigd uit koolstofvezel, wat zorgt voor een laag gewicht en verhoogde stijfheid, essentieel voor optimale prestaties. Het exterieurontwerp bevat verwijzingen naar de rallyversies van begin jaren ’80, met brede wielkasten en aerodynamische toevoegingen. De kleurstelling is een eerbetoon aan de historische modellen, met een combinatie van wit, zwart en geel die doet denken aan de kleuren die Renault Sport destijds gebruikte in de rallysport.

Interieur en Technologie

Binnenin de 5 Turbo 3E vinden we een cockpit die is ontworpen met de bestuurder in gedachten. De stoelen zijn nauw aansluitend en ontworpen voor optimale ondersteuning tijdens sportief rijden. Het dashboard combineert klassieke elementen met moderne technologie, waaronder een digitaal instrumentenpaneel en geavanceerde connectiviteitsopties. Deze mix van oud en nieuw zorgt voor een unieke rijervaring die zowel nostalgisch als futuristisch aanvoelt.

Productie en Beschikbaarheid

Renault heeft bevestigd dat de 5 Turbo 3E in een beperkte oplage van 1.980 stuks geproduceerd zal worden, een eerbetoon aan het oorspronkelijke introductiejaar van de Renault 5 Turbo. De productieversie wordt naar verwachting in 2027 gelanceerd, waardoor liefhebbers van sportieve compacte auto’s iets hebben om naar uit te kijken.

Conclusie

Met de Renault 5 Turbo 3E combineert Renault zijn rijke erfgoed met moderne technologie, wat resulteert in een elektrische auto die zowel nostalgie oproept als vooruitstrevend is. Deze “mini-supercar” belooft een unieke rijervaring te bieden die zowel liefhebbers van klassieke modellen als fans van moderne elektrische voertuigen zal aanspreken.

Voor meer details kunt u het originele artikel lezen: Renault Group Media

Een auto die altijd terugkomt

Folkerts eerste kennismaking met deze specifieke Renault 4 vond plaats in 1998. Hij bezat destijds al een Renault 4 met een Alpine turbomotor, maar zocht een tweede exemplaar dat betrouwbaarder was. Uiteindelijk besloot hij de auto weer te verkopen, en in 2002 wisselde de Renault 4 van eigenaar. Toch kon hij er niet lang zonder. Toen hij in 2006 ging trouwen, wilde hij zijn oude auto als trouwauto gebruiken. Via de toenmalige eigenaar wist hij de auto terug te kopen en opnieuw in bezit te krijgen.

Na zijn huwelijk bleef de Renault achter bij zijn ex-partner. Maar het gemis bleef, en in 2012 besloot hij de auto voor de derde keer te kopen. Ditmaal stond één ding vast: de auto zou nooit meer weggaan.

Definitief in bezit

Folkert is vastberaden om zijn geliefde Renault 4 voor altijd te houden. Dit betekent dat hij er ook flink in investeert. Het chassis is volledig gerestaureerd, de auto is gepoedercoat en voorzien van een grotere motor met injectie en verbeterde schokdempers. Maar wat deze Renault echt uniek maakt, is het interieur en de afwerking.

Zo heeft hij er stoelen van een Renault 21 Turbo in geplaatst. Die waren echter zo groot dat hij het originele stuur niet meer kon draaien, waardoor hij uiteindelijk een kleiner stuur moest monteren om voldoende beenruimte te houden.

Een persoonlijk kunstwerk

De opvallende blauwe en witte lak heeft hij grotendeels zelf aangebracht, maar de motorkap kreeg een speciale touch van zijn dochter. Ze mocht zich uitleven met verf en een kwast, en dat resulteerde in een kleurrijk kunstwerk. Ooit had de auto zelfs een regenboog en een eenhoorn op de deur, maar die specifieke deur is inmiddels vervangen. De originele deur met beschildering heeft hij echter nog steeds bewaard.

Geen museumstuk, maar een rijdende klassieker

In tegenstelling tot sommige verzamelaars is Folkert niet overdreven zuinig op zijn Renault 4. Hij poetst de auto zelden en schuwt slecht weer niet. Dankzij de poedercoating kan de auto daar goed tegen. Het is een gebruiksvoorwerp, geen museumstuk.

Meer dan een auto

Op de achterkant van de Renault prijkt een sticker van de Renault Vrijbuiters Vrienden Club, een vereniging waarvan Folkert voorzitter is. De club telt ongeveer honderd leden, waarvan een kwart actief betrokken is. Tweemaal per jaar trekken ze er gezamenlijk op uit voor een kampeerweekend met hun Renaults. Vrijdag begint het met een informele bijeenkomst, op zaterdag volgt een rondrit en een barbecue, en zondag staat er een cultureel uitje op het programma.

De charme van de Renault 4

Wat maakt een Renault 4 zo speciaal? Volgens Folkert is het een alleskunner. Van het vervoeren van een wasmachine tot het maken van lange ritten—deze auto kan het allemaal. Hij rammelt, maakt geluid, en hoeft niet harder dan honderd kilometer per uur. Dat is precies wat de charme ervan uitmaakt. Folkert heeft het inmiddels drie keer bewezen: deze Renault 4 zal nooit meer uit zijn leven verdwijnen.

Dit artikel is een herschreven versie van het oorspronkelijke artikel van Annemarie Degens. Het origineel is te vinden op AD.nl.

Foto’s met dank aan Nico Brons fotografie

Keuze uit verschillende batterij- en motorconfiguraties

Renault biedt de Mégane E-Tech Electric aan in twee varianten, elk met een eigen karakter:

• EV40: Uitgerust met een 40 kWh-batterij en een elektromotor van 96 kW (130 pk). Dit model heeft een actieradius van 300 km (WLTP) en is verkrijgbaar vanaf € 35.390,-.
• EV60: Met een grotere 60 kWh-batterij en een krachtige 160 kW (218 pk) elektromotor. De actieradius ligt op 450 km (WLTP), en de prijs begint bij € 39.990,-.

Daarnaast is er voor de zakelijke rijder de Evolution ER-uitvoering, die de grotere batterij van 60 kWh combineert met de 96 kW motor. Dit resulteert in een indrukwekkende actieradius van 470 km (WLTP), ideaal voor wie veel onderweg is.

Aantrekkelijke private lease-opties

Voor wie zonder zorgen wil instappen, biedt Renault aantrekkelijke private lease-deals:

• EV40 Equilibre Boost Charge: Vanaf € 449,- per maand
• EV60 Equilibre Optimum Charge: Vanaf € 499,- per maand

Deze prijzen zijn gebaseerd op een looptijd van 60 maanden en 10.000 km per jaar, waardoor elektrisch rijden toegankelijker wordt dan ooit.

Slimme laadoplossingen en altijd verbonden

Elektrisch rijden wordt nog eenvoudiger met de Mobilize Charge Pass, een handige service waarmee bestuurders toegang krijgen tot 260.000 openbare laadpunten in 25 landen. Zo is opladen onderweg nooit een probleem.

Daarnaast blijft het infotainmentsysteem OpenR Link altijd up-to-date dankzij vijf jaar gratis mobiele data en over-the-air updates. Dit betekent dat nieuwe functies en verbeteringen automatisch worden doorgevoerd, zonder dat je daarvoor naar de dealer hoeft.

Lange garantie en direct leverbaar

Elke Mégane E-Tech Electric wordt geleverd met een tweejarige fabrieksgarantie inclusief 24/7 pechhulp, terwijl de batterij zelfs acht jaar of 160.000 km garantie heeft. Dit geeft extra zekerheid en gemoedsrust.

De vernieuwde Renault Mégane E-Tech Electric is per direct te bestellen bij de Renault-dealers. Met een aantrekkelijk aanbod en flexibele mogelijkheden is dit het perfecte moment om over te stappen op elektrisch rijden!

Meer informatie? Bezoek de officiële Renault-website of kom langs bij een dealer bij jou in de buurt!

Introductie Kadjar

De Kadjar, gebaseerd op de Nissan Qashqai, werd in 2015 geïntroduceerd. In 2018 kreeg het model een facelift die het interieur verbeterde. In 2022 werd de Kadjar vervangen door de Austral, terwijl de naam Scenic nu wordt gebruikt voor een elektrische cross-over.

Prijsvergelijking

Instapmodellen

Voor modeljaar 2015 met maximaal 150.000 km op de teller is de Scénic aanzienlijk goedkoper. Een basismodel Scénic is al verkrijgbaar vanaf €6.799, terwijl een vergelijkbare Kadjar minimaal €9.990 kost.

Middenklasse

Rond de €12.000 verschijnen de eerste exemplaren van de in 2016 geïntroduceerde nieuwe Scénic. Voor €11.950 is een Scénic uit 2017 met 140.000 km mogelijk, terwijl een vergelijkbare Kadjar uit 2015 hetzelfde kost. Bij €13.500 is er ruime keuze uit beide modellen, inclusief de Grand Scénic.

Gefacelifte modellen

De 2018 facelift van de Kadjar, met verbeterd exterieur en interieur, plus de nieuwe 1.3 TCe motor, maakt het model competitiever. Toch blijft de Scénic voordeliger. Tot €16.500 zijn er nauwelijks gefacelifte Kadjars te vinden, terwijl er voldoende Scénics met dezelfde motor beschikbaar zijn. Vanaf €17.500 is het aanbod vergelijkbaar.

Conclusie

Over het algemeen is een tweedehands Kadjar duurder dan een Scénic van dezelfde leeftijd. In de eerste jaren is dit begrijpelijk vanwege het verouderde Scénic-model. Na de introductie van de nieuwe Scénic in 2016 wordt de prijspremium voor de Kadjar echter moeilijker te rechtvaardigen. Met de Scénic krijg je vaak een modernere auto voor minder geld.

Dit artikel is een bewerkte versie van een origineel stuk geschreven door Elco van der Meer. Het originele artikel is te vinden [hier]

Meer vergelijkingsinformatie betreffende afmetingen etc. vind [hier] op Carsized.com